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Qual dos dois sedãs têm mais novidades? (Arte/Quatro Rodas)

Agora que explicamos as mudanças na nova geração do Chevrolet Onix e na profunda reestilização do Hyundai HB20, é hora de um pequeno confronto. Qual deles ficou melhor após as mudanças?

Para isso, escalamos os sedãs Onix Plus e HB20S, já que ainda não houve oportunidade de andar no Onix hatch (o HB20 hatch, como você viu, já experimentamos). Lembrando que os fabricantes ainda não disponibilizaram os veículos para teste em pista.

Novo HB20S (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Após a breve experiência durante seus respectivos eventos de lançamento, é possível afirmar que ambos possuem muitas semelhanças, especialmente na lista de equipamentos, com itens como:

ESP com assistente de rampa, chave presencial, partida do motor por botão, central multimídia com tela flutuante, faróis com projetor, motor três-cilindros turbo, câmbio automático de seis marchas e acabamento interno bicolor.

Novo Onix Plus (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Só que este último deve ir mais longe na estrada, resultado de usar um tanque 6 litros maior, 50 contra 44 litros.

HB20S tem capacidade de 475 l no porta-malas (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Mas os dois também possuem detalhes muito distintos. O Onix Plus apresenta padrão mais satisfatório de estabilidade na estrada. Isso é fruto do uso de uma plataforma nova e mais moderna.

As suspensões são mais firmes e os níveis de ruído e trepidações, em especial do motor, muito mais contidos na cabine.

Plástico preto disfarça o tamanho da tampa do porta-malas (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Como alento ao rival restam as borboletas para troca de marcha atrás do volante, que ajudam o motorista a ter maior controle sobre os giros do propulsor, e a maior altura do solo, que devem torná-lo mais ágil ao transpor obstáculos na cidade.

Já em conectividade a vitória do Onix Plus é folgada, graças à presença de Wi-Fi a bordo, sistema OnStar e carregamento de celular sem fio. Mesmo que seja preciso pagar a mais por isso.

– (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Há ainda luz diurna de led (e não de posição, como no Hyundai) na dianteira e diodos também nas lanternas traseiras.

O compacto da GM oferece, também, espaço superior para pernas e cabeça, principalmente na fileira traseira. Tudo isso cobrando R$ 5.000 a menos que o oponente.

Onix Plus entrega mais espaço e um cinza mais escuro na cabine, além de brincar com a textura da grade dos alto-falantes. (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Por outro lado, o HB20S está muito mais bem resolvido em conforto e ergonomia, graças aos bancos dianteiros que acomodam melhor condutor e passageiros.

A posição de dirigir parece mais adequada, inclusive em relação ao repouso da perna esquerda com o uso do câmbio automático.

– (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

Em consumo e desempenho a maior potência e a injeção direta dão vantagem ao sedã coreano em nossos testes: são 9,6 versus 10,2 segundos no 0-100 km/h, e 17,7 vs. 16,4 km/l com gasolina na estrada.

Mas o ponto mais favorável ao competidor coreano talvez esteja no nível de acabamento. São materiais com textura mais agradável, incluindo o couro dos bancos.

Até o porta-malas, com 6 litros a mais de volume no Hyundai, recebe uma forração com carpete de qualidade superior.

Lanternas do Novo Onix Plus são em led (Fernando Pires e Fabio Gonzalez/Quatro Rodas)

No quesito segurança, se o Onix Plus Premier traz carroceria reforçada com aços de alta resistência, seis airbags e alerta de ponto cego, o HB20S Diamond Plus tem frenagem autônoma e alerta de mudança de faixa, além de também ter recebido reforços na carroceria.

A diferença é que o Onix democratiza o acesso aos pacotes e ainda cobra mais barato. É essa disparidade na relação custo/benefício que pesa em favor do GM, que parece pronto para manter a liderança de mercado.

Por isso, pelo menos em relação aos sedãs, o novo Onix larga na frente com ligeira vantagem.