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Aparentemente, a única "excentricidade" do modelo é a carroceria conversível - mas não é só isso. Um Fusca com motor elétrico foi lançado no evento pela empresa alemã eClassics, parceira da Volkswagen nesta empreitada.

O eKäfer está exposto em um pavilhão destinado aos carros clássicos no Salão de Frankfurt. O nome vem da junção de Käfer, nome dado ao Fusca na Alemanha, e do prefixo "e", que remete à propulsão elétrica.

A empresa afirma que o motor elétrico e a bateria são originais da Volkswagen, os mesmos que equipam as versões elétricas do Up na Europa. Por outro lado, eles utilizam carrocerias clássicas, preparadas pela própria empresa, a partir de Fuscas de várias épocas.

O motor possui 82 cavalos de potência, enquanto as baterias de 36,8 kWh garantem autonomia superior a 200 km. A recarga utiliza o padrão Type 2, o mais comum para elétricos, e carregar o suficiente para rodar até 150 km leva apenas uma hora.

Segundo números de fábrica, o Fusca eletrificado acelera de 0 a 50 km/h em menos de 4 segundos, e chega aos 80 km/h em 8 segundos. A velocidade máxima é de 150 km/h.

Há 3 formas de adquirir um Fusca elétrico - ou um eKafer. A primeira, e mais barata delas, sai por 39,9 mil euros (R$ 178,7 mil, na cotação do dia), e inclui apenas a plataforma, equipada com motor elétrico, bateria, freios, suspensão e transmissão. Cabe ao dono fazer o “casamento” com a carroceria desejada.

O segundo pacote sai por 49.900 euros (R$ 223,5 mil), e inclui a plataforma e a carroceria, sem equipamentos opcionais. A empresa também falou que, por este preço, realiza a união da plataforma com uma carroceria do próprio cliente.

Por fim, o pacote mais caro e completo sai por 99,9 mil euros, ou R$ 447,5 mil, e contempla um veículo completo, já com opcionais como faróis de LED, central multimídia, capota de tecido e até bancos de couro. Provavelmente é um dos Fuscas mais caros à venda, mas também um dos mais legais.

A eClassics afirmou que fez modificações na estrutura do Fusca para aguentar o peso extra das baterias. “Não poderíamos usar os conjuntos originais de suspensão e freios do modelo original, então fizemos reforços, com material mais resistente, e que também torna a dirigibilidade melhor”, disse Martin Acevedo, diretor da eClassics.

No total, o veículo pesa 1.280 kg, contra cerca de 800 kg de um modelo convencional. Por outro lado, a potência também é aproximadamente 50% maior do que as configurações tradicionais a combustão.

Também é possível realizar a conversão para elétrico a partir de outros modelos, como Karmann-Ghia e Porsche 356, ou até o clássico brasileiro SP2.

A Volkswagen também afirmou que estuda estender a parceria para conversões usando sua nova plataforma para veículos elétricos, chamada de MEB. É o futuro e o passado se encontrando.