Grade avantajada e frente alta e reta conferem o aspecto parrudo da dianteira (Christian Castanho/Quatro Rodas)
A trajetória de vendas do Toyota RAV4 no Brasil revela um SUV de porte médio que vendeu muito bem. Mas que também vendeu muito mal. E, em alguns momentos, desapareceu das concessionárias.
Ou seja, um utilitário de uma marca fortíssima, mas com performance local que passa longe do sucesso obtido ao redor do planeta – é até difícil para um brasileiro acreditar, mas o RAV4 é o SUV mais vendido no mundo desde 2017.
A marca começou a comercializar a nova geração em junho e promete acabar com os altos e baixos nas vendas. Boas novidades para se firmar como um competidor regular de respeito, ele tem. Quer ver só?
Design inspirado: dianteira lembra a do Mitsubishi ASX e as laterais remetem aos SUVs da BMW (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Muito mais moderno do que a geração anterior, o RAV4 agora é um modelo híbrido, ou seja, tem dois tipos de unidades de potência, cada uma com uma matriz energética: gasolina e eletricidade.
Ele também está muito mais tecnológico e atraente aos olhos de quem busca um SUV de verdade, com direito a tração nas quatro rodas e, consequentemente, outros atributos técnicos e disposição para encarar caminhos distantes das cidades.
Em sua quinta geração, o RAV4 recebeu mais do que uma renovação geral: ele foi inteiramente repensado.
Na traseira, mesma receita aplicada pela Volkswagen ao Tiguan: lanternas divididas em duas partes, ambas funcionais (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Baseado na plataforma do Camry, TNGA-K – em múltiplas variações, a TNGA serve a boa parte dos modelos da Toyota –, o RAV tem como conjunto de força um propulsor a gasolina com quatro cilindros 2.5 16V de 178 cv e duplo sistema de injeção (direto e indireto) e três motores elétricos (um para cada roda dianteira e um para o eixo traseiro, com transmissão direta, sem cardã).
O câmbio é do tipo CVT, com distribuição de torque para as rodas sob demanda.
No interior, o nível do acabamento também subiu. Como um clássico japonês, tudo é muito discreto e funcional, mas o layout da cabine, sem dúvida, ficou mais convidativo.
Discreto, sem excessos e um tanto conservador, painel tem acabamento de alto nível (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Importado do Japão, o RAV4 é oferecido em duas versões, S e SX, custando, respectivamente, R$ 165.990 e R$ 179.990.
Os R$ 14.000 de diferença incluem teto solar, fechamento elétrico do porta-malas (com acionamento por sensor de movimento, passando o pé sob o para-choque traseiro), carregador de celular por indução, piloto automático adaptativo, borboletas no volante, alerta de colisão com frenagem autônoma, farol alto automático e sistema de permanência e alerta de mudança involuntária de faixa.
Faróis e lanternas de led, ar-condicionado bizona com saída para a traseira, banco do motorista com ajuste elétrico, ventilação e memórias, chave presencial, freio de estacionamento elétrico, multimídia, airbags laterais, do tipo cortina e de joelho (para o motorista), controle de estabilidade e tração e sensor de estacionamento na dianteira e na traseira são itens de série desde a versão S.
Display central colorido é ladeado por instrumentos analógicos (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Ou seja, na calculadora, o pacote de equipamentos extras da SX justifica os R$ 14.000, mas quem decidir parar na “básica” também estará muito bem servido.
Se alta performance nunca foi a marca registrada do RAV, imagine agora que ele é um híbrido – e, como tal, tem a economia de combustível como prioridade. Este, aliás, costuma ser o pensamento (cheio de preconceito) de quem vai assumir um híbrido pela primeira vez.
As informações sobre o fluxo de energia consumida ou regenerada podem ser acompanhadas na tela da central multimídia (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Inteligente e consciente, o novo RAV4 se adapta bem ao estado de espírito do piloto.
Dirija de modo pacato, pautado pelos gráficos que indicam no painel a hora de diminuir a pressão sobre o acelerador e obtenha números de consumo urbano em torno de 17,3 km/l – resultado extraído em nossos testes.
Em nova geração, o RAV4 oferece muito mais espaço na cabine, sobretudo para quem viaja atrás (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Mas alterne do modo Eco para o Sport e note o RAV assumindo outra postura. As arrancadas e retomadas letárgicas se transformam em alta performance de verdade, com um 0 a 100 km/h viril: apenas 8,7 s.
O porta-malas tem volume de 580 litros. É enorme, mas falta a opção de sete lugares, como no Tiguan (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Bem acertada, a suspensão do Toyota garante conforto no mesmo nível de um Tiguan, mas não inspira a mesma confiança no contorno de curvas longas, situação em que a carroceria inclina mais facilmente do que a do VW.
O sistema de freio promove paradas em curtos espaços e quase sem desvio de trajetória.
Repaginado, mais moderno e híbrido, o RAV4 nunca teve tantos atributos. Será que o SUV mais vendido do mundo vai, enfim, começar a fazer bonito também por aqui?
Rodas aro 18, de série, são calçadas com pneus 225/60 (Christian Castanho/Quatro Rodas)
VEREDICTO
Se os R$ 14.000 extras cobrados pela versão SX não lhe fizerem muita falta, vá nela. Agora híbrido, o RAV aumenta sua lista de atributos e parte em busca de números de vendas mais robustos.
Aceleração
0 a 100 km/h: 8,7 s
0 a 1.000 m: 29,4 s – 181,8 km/h
Retomada (D)
40 a 80 km/h: 4,6 s
60 a 100 km/h: 5,2 s
80 a 120 km/h: 6,2 s
Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14,3/25,2/58,9 m
Consumo
Urbano: 17,3 km/l
Rodoviário: 15,3 km/l