– (Acervo/Quatro Rodas)
Como você já deve saber, a FCA – ou seja, Fiat e Chrysler – entregou à Renault uma proposta de fusão para se tornarem o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo.
Mas, o que isso significaria para o Brasil? Além de saltarem à segunda posição entre os líderes de mercado (considerando só Fiat e Renault), muita sobreposição de produtos.
Sendo assim, decidimos relembrar alguns embates que a própria QUATRO RODAS já adiantou para descobrir quais seriam as melhores opções para seguirem à venda no país.
– (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Os (talvez) futuros irmãos Fiat Mobi e Renault Kwid já se enfrentaram em setembro de 2017, quando o Volkswagen Up! também entrou na disputa dos compactos de entrada.
– (Silvio Gioia/Quatro Rodas)
Àquela época, o ítalo-brasileiro feito em Betim (MG) amargou a última posição, criticado pela falta de equipamentos, direção sem assistência e partida a frio com tanquinho.
Já o nosso compacto de projeto indiano se mostrou menos estável que o Fiat, mas se destacou pelos airbags laterais exclusivos, além de oferecer direção, vidros e travas elétricos.
– (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Diferentemente do degrau abaixo, nesta categoria os modelos de Fiat e Renault não disputam o mesmo segmento – e até por isso não existe um comparativo da QUATRO RODAS.
O Sandero só tem duas motorizações: três cilindros 1.0 com 82 cv ou 1.6 16V com 118 cv. Só que, desde que o automatizado Easy-R se aposentou, o hatch só tem opção manual.
Esse problema deverá ser resolvido nos próximos meses, quando uma reestilização também deverá incluir o câmbio CVT. Até lá, só há automático (e automatizado) no Argo.
– (Marcos Camargo/Quatro Rodas)
O Fiat pode receber ar-condicionado digital, chave presencial, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, bancos de couro e airbags laterais, todos como opcionais.
Por outro lado, o Renault é bem mais modesto, com direção hidráulica (em vez de elétrica), além de deixar de lado itens importantes, como controle de estabilidade e tração.
Ou seja: se você não estiver limitado ao Sandero Authentique, de entrada e quase exclusivo para frotistas, e nem precisar de tanto espaço interno, o modelo da Fiat é melhor.
– (Divulgação/Fiat)
No caso da dupla Cronos e Logan, o embate é quase igual às versões hatches, com a diferença que o Renault tem vantagem de até R$ 5.000 comparado ao Fiat mais barato.
O motivo para tamanha diferença é justamente a motorização: enquanto o Logan é oferecido com motor de três cilindros 1.0, a opção mais em conta do Cronos tem motor 1.3.
– (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Além disso, ainda que a lista de equipamentos seja menor no sedã de origem Dacia, o espaço interno é maior. Pena que falte controle de estabilidade e câmbio automático.
Considerando as diferenças nas propostas – e, principalmente, preços –, vale declarar empate na disputa entre os dois sedãs. Mas lembre-se que o Renault mudará em breve.
– (divulgação/Renault)
As páginas da QUATRO RODAS protagonizaram o primeiro duelo entre Toro e Duster Oroch lá em 2016, quando ambas ainda eram novidade no segmento das picapes.
Como a própria reportagem já adiantava, os modelos tinham porte parecido, mas propostas muitos diferentes: Renault era mais barata e simples, Fiat mais cara e refinada.
– (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Naquela época, pesou contra a Duster Oroch a falta de assistente de partida em rampa, chave canivete e câmbio automático, já disponíveis. Mas não há controle de estabilidade.
Só que, outra vez, a Renault tem a seu favor o argumento do preço: com versão básica a partir de R$ 63.490, ela é R$ 32.000 mais em conta que a Fiat na opção mais barata.
Considerando esses pontos, novamente há um empate, com a Duster Oroch sendo vantajosa na relação custo-benefício, enquanto a Toro tem até configurações turbodiesel.
– (Leo Sposito/Quatro Rodas)
Por fim, a disputa mais inusitada entre os dois fabricantes e que, mesmo assim, faz sentido: Duster, que parte de R$ 66.590, contra o Weekend, que parte de R$ 64.990.
Considerando que os SUVs engoliram boa parte do segmento de peruas (para não dizer todo), na possível disputa dentro de casa também há indícios que isso se repetiria.
– (Fiat/Divulgação)
O Renault oferece mais espaço interno e motor 1.6 16V de 120 cv, contra o 1.4 Fire de 86 cv da Fiat. E vale lembrar que a perua só ganhou ar-condicionado de série neste ano.
Já nas configurações mais equipadas, o custa R$ 81.690 na opção 2.0 com 148 cv e tração 4×4, enquanto a veterana tenta se defender com a opção Adventure a R$ 84.290.
– (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Pelas disputas acima, a Renault levaria a melhor no mercado brasileiro, com representantes em quatro categorias, contra três da Fiat. Mas há exceções correndo por fora.
Considerando que Captur e Zoe não têm equivalentes na marca italiana, ela levaria a melhor. Só que a Fiat comercializa Strada, Doblò e Fiorino, igualando o placar em seis a seis.
