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Quem também deve entrar no segmento de elétricos é a Caoa Chery. Durante o Salão de Xangai, a empresa afirmou que está homologando três modelos do tipo no Brasil: o subcompacto EQ1, o sedã Arrizo 5e e o SUV Tiggo 2e, estes últimos dois, já são produzidos em versões a combustão em Jacareí (SP).

Ainda não há confirmação da data de lançamento. Mas um bom indicativo de que eles devem tomar o caminho do Brasil foi a fabricante levar jornalistas brasileiros para dirigir os veículos em sua fábrica na cidade de Wuhu, a cerca de 350 km de Xangai, na China.

Dos 3 veículos, o Arrizo 5e é o que tem mais chances de ser comercializado no mercado brasileiro. Segundo executivos da empresa, ele custaria por volta de R$ 130 mil, e seria uma boa forma de a Chery entrar neste mercado, já que é o mais refinado do trio. Caso seja confirmado, ele será o primeiro sedã elétrico do país.

O Tiggo 2e também é um candidato forte, custando entre R$ 120 mil e R$ 130 mil. O problema é essa faixa de preço esbarra no Tiggo 7 e no Tiggo 8 convencionais, que são carros maiores e mais sofisticados, apesar de serem modelos a combustão.

Correndo por fora, como opção menos provável, o EQ1 seria um modelo voltado para o uso urbano, e custaria cerca de R$ 90 mil.

Ele também sai atrás porque seria importado da China para o Brasil, enquanto as versões elétricas de Arrizo 5 e Tiggo 2 podem ser feitas na fábrica de Jacareí (SP). O local necessitaria apenas de uma linha paralela para montagem dos componentes elétricos.

O G1 teve um breve contato com os três modelos na pista de testes da Chery, em Wuhu. Ao volante, o Arrizo 5 também se mostrou o modelo mais promissor para o Brasil.

Isso porque ele é o mais moderno do trio. Além de um acabamento superior, possui equipamentos interessantes, como uma central multimídia de tela grande e vertical, quadro de instrumentos digital e ar-condicionado digital.

O rodar no Arrizo 5 também é mais prazeroso, com uma direção mais precisa e acerto de suspensão mais firme – características que agradam o motorista brasileiro.

Seu motor elétrico entrega 122 cavalos e 28,1 kgfm. Na comparação com a versão a combustão, a potência é 28 cv mais baixa, enquanto o torque é 8,7 kgfm superior. Na prática, isso representa um desempenho bastante satisfatório, equivalente ao de um carro 1.6 turbo - só que o torque é oferecido de forma instantânea.

Por outro lado, a variação elétrica é 232 kg mais pesada do que o modelo a combustão. São 1.580 kg, por conta das baterias, que garantem autonomia de 400 km.

Usando um carregador rápido (em pontos de recarga), 80% da carga pode ser preenchida em apenas 30 minutos. Na tomada convencional, são 8 horas para dar uma carga completa.

O Tiggo 2 é um tanto mais “mole”, e tem posição de dirigir elevada. Seu motor elétrico rende 129 cavalos e 25,5 kgfm, números melhores do que a versão a combustão, que tem 115 cv e 14,9 kgfm.

Isso faz dele o mais ágil dos três modelos. Na medição informal na pista de testes, o SUV acelerou de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos, cerca de 1,5 segundo mais rápido do que o Arrizo.

Assim como acontece no Arrizo, o Tiggo 2e é mais pesado do o convencional. Neste caso, a diferença é de 265 kg, já que o modelo elétrico pesa 1.515 kg. A autonomia é de 351 km, e os tempos de carga são semelhantes aos do sedã.

Já o EQ1 tem proposta totalmente distinta. Ele foi desenvolvido desde o princípio para ser um veículo elétrico, enquanto Arrizo 5e e Tiggo 2e são variações criadas a partir de modelos a combustão.

Ele tem estrutura de alumínio, teto de vidro e carroceria de plástico. Sua proposta é ser um veículo urbano para pequenos deslocamentos.

São 3,20 metros de comprimento e 2,15 m de entre-eixos. Como comparação, ele é 37 cm mais curto e tem 15 cm a menos no entre-eixos do que um Fiat Mobi.

Para movimentar os quase 1.000 kg, a Chery equipou o carrinho com um motor de 41 cv e 12,2 kgfm. Apesar de a potência ser bem mais baixa do que a de um carro popular, o torque fica próximo ao de modelos 1.3.

No entanto, o espaço para 4 pessoas surpreende, principalmente se tratando de um veículo de pequeno porte. A contrapartida do EQ1 é um porta-malas praticamente inexistente. O compartimento acomoda apenas duas mochilas pequenas.

Ainda que passe um pouco dos 100 km/h, ele não transmite tanta segurança em velocidades elevadas. De acordo com a Chery, a autonomia do EQ1 varia de 180 km a 410 km, de acordo com a versão das baterias.

Deste trio, o único modelo que possui um rival direto é o Tiggo 2e. Se vendido no Brasil, o SUV vai brigar com o Jac iEV40, versão elétrica do T40.

O Jac chega em agosto, e custará R$ 139.990 (R$ 10 mil a mais do que quando foi confirmado para o Brasil). Ele tem motor de 115 cv e 27,5 kgfm, além de autonomia de 300 km.

Os demais veículos elétricos já confirmados para o Brasil são hatches, e foram lançados no Salão do Automóvel do ano passado.

O Renault Zoe sai por R$ 149.990. Seu porte compacto permite que o motor seja menos potente. São 92 cv e 22,4 kgfm, com autonomia de 300 km.

Já o Chevrolet Bolt tem porte médio, e promete o melhor desempenho entre os carros elétricos. Seus 200 cv e 36,7 kgfm garantem aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 7 segundos. Enquanto isso, a autonomia é de 383 km.

Por fim, o elétrico mais caro do país é o Nissan Leaf. Ele aposta em bom espaço interno para convencer os clientes a pagar R$ 178.400. Sua autonomia de 241 km vem de um motor elétrico de 149 cv.