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Antes, o modelo era comercializado apenas na versão cupê por R$ 799.950 - ou R$ 150 mil a mais em relação ao cobrado atualmente. A configuração Roadster custa R$ 699.950. A pré-venda garante aos compradores, gratuitamente, o carregador rápido i Wallbox.

Visualmente, o i8 muda (muito) pouco. Os faróis têm novo arranjo interno, os para-choques foram discretamente redesenhados e as rodas, de 20 polegadas, também são novas. Na versão Roadster, o teto pode ser aberto ou fechado em 15 segundos a até 50 km/h.

Ao todo, são seis combinações de cores: cinza Donington com prata, branco com azul, cinza Sophisto com azul, cinza Sophisto com prata, branco com prata e laranja com prata.

Na mecânica do i8, nada muda. Ele combina um motor 1.5 turbo a gasolina que movimenta as rodas traseiras e um elétrico que envia força para as dianteiras. Juntos, eles rendem 374 cavalos de potência e 42 kgfm de torque. Ele pode rodar até 45 km no modo puramente elétrico.

De acordo com a BMW, o esportivo vai de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos na versão cupê (de 1.535 kg) e em 4,6 segundos na conversível (de 1595 kg). A velocidade máxima é de 250 km/h.