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O carro estreia no mercado brasileiro ainda neste ano; SUV, só no ano que vem. No entanto, o sedã compacto ainda vai conviver com a geração antiga.

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O desenho chinês também será basicamente o mesmo chinês. As maiores diferenças podem aparecer no interior: no salão, o sedã tem painel bicolor, um detalhe que o consumidor asiático gosta. Veja mais no vídeo abaixo.

O desenvolvimento do Prisma (e da nova família de carros compactos da Chevrolet) está sendo feito por uma equipe de 1.800 pessoas de 14 países, e liderada por um brasileiro, Gregório Del Rio. A plataforma foi criada em parceria com a divisão chinesa da General Motors.

No salão, o modelo já aparece com o motor 1.0 turbo – a Chevrolet já tinha dito no Brasil que o modelo passaria a ter motor sobrealimentado (com turbo), mas ainda confirmou a motorização exata, nem se haverá também opções de propulsores aspirados (sem turbo).

O Prisma - ou Onix Sedan - não irá substituir nenhum produto atual. "Quero reforçar que esse modelo soma, e não substitui o Cobalt", explicou Rodrigo Fioco, diretor de marketing da GM do Brasil, no último dia 11, quando a fabricante mostrou o sedã compacto ainda camuflado, em São Paulo.

O fato de o carro estar adesivado - para esconder detalhes - pode sinalizar que ele terá pequenas mudanças em relação ao que está no Salão de Xangai: a GM China já tinha divulgado fotos do Onix Sedan antes do evento.

Isso quer dizer que ele terá porte maior do que Prisma atual, mas ligeiramente menor do que o Cobalt, que tem 4,48 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos.

Segundo a vice-presidente de engenharia da Chevrolet, Fabíola Rogano, o porta-malas deve seguir a mesma lógica, de ter mais do que os 500 litros do Prisma, mas menos do que os 563 l do Cobalt.