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O videoclipe da música Gangnam Style, do rapper Psy e o Hyundai HB20 carregam em suas histórias algumas semelhanças. A primeira, e mais óbvia, é que ambos possuem origem sul-coreana. Os dois também foram lançados em 2012 – o clipe em julho, e o carro, em setembro.

A mais improvável, porém, é o sucesso que fizeram. O vídeo da canção é o mais visto da história do YouTube, com 2,5 bilhões de visualizações. O HB20, tem números bem mais modestos, mas não menos importantes para a montadora. Mesmo assim, em agosto ele alcançou a marca de 500 mil unidades produzidas na fábrica de Piracicaba (SP).

Para manter o fôlego, a Hyundai promoveu a primeira reestilização em seu “best-seller”. Inicialmente, a mudança chega na carroceria hatch, que estará à venda a partir de 10 de outubro. Até lá, as unidades em estoque devem ser vendidas com descontos generosos.

Continuam em linha oito versões, sendo três com motor 1.0 e cinco com motor 1.6. Todas trazem a nova grade hexagonal com detalhes cromados e para-choques redesenhados, além de novos itens de série. Veja o preço de todas:

Comfort - R$ 38.995  (antigo custa R$ 37.995)
Comfort Plus 1.0 - R$ 42.595  (antigo custa R$ 39.995)
Comfort Style 1.0 - R$ 46.345 (antigo custa R$ 42.735)
Comfort Plus 1.6 manual - R$ 48.745  (antigo custa R$ 45.235)
Comfort Plus 1.6 automático - R$ 52.745 (antigo custa R$ 48.595)
Comfort Style 1.6 manual - R$ 51.845 (antigo custa R$ 48.105)
Comfort Style 1.6 automático - R$ 55.845 (antigo custa R$ 51.465)
Premium 1.6 automático - R$ 59.445 (antigo custa R$ 53.355)
Premium 1.6 com couro - R$ 61.035 (antigo custa R$ 54.945)
Premium 1.6 com couro e multimídia - R$ 63.535 (antigo custa R$ 57.775)

Mudou muito?
A resposta é não. E as novidades também dependem do bolso. Além da nova grade, outros itens que a marca fez alarde no lançamento (e fará nas propagandas), como os faróis com luzes diurnas de LED, as lanternas com nova disposição das luzes, airbags laterais e ar-condicionado digital não estão disponíveis em todos os catálogos.

Se o comprador quiser as novas luzes traseiras, terá que escolher, pelo menos a versão Comfort Style, que parte de R$ 46.345 com motor 1.0. Para ter o ar-condicionado digital, faróis com Led e airbags laterais, apenas na configuração topo de linha, Premium, que não sai por menos de R$ 59.445.

Também há dois opcionais, bancos de couro marrom e central multimídia com espelhamento de smartphone. O primeiro pode ser comprado sozinho, por R$ 1.590. Já a central, só pode ser vendida com os bancos de couro. O pacote, neste caso, custa R$ 4.090.   

Ou seja, um cliente que espera novidades, mas não quer (ou não pode) pagar por uma versão mais completa, não terá todas as novidades externas do modelo, e deve se contentar “apenas” com grade e para-choques novos. 

Mesmo com a confusa estratégia de restringir algumas novidades, a Hyundai colocou mais itens de série em todas as versões. Além dos equipamentos descritos acima para a Premium, a Comfort ganhou vidros e travas elétricas, a Comfort Plus, retrovisores elétricos e a Comfort Style, vidros elétricos traseiros e faróis de neblina.

Mecânica aprimorada
O HB20 não sofreu apenas um “tapa” no visual. Para ficar mais econômico, o hatch também ganhou transmissões mais modernas. A caixa manual de cinco marchas ganhou uma velocidade a mais, enquanto o câmbio automático de quatro marchas foi trocado por um de seis velocidades.

Além da troca de transmissões, componentes internos do motor também foram modificados, e ajudaram o HB20 a melhorar o consumo de combustível. De acordo com a Hyundai, as versões 1.0 ficaram até 6% mais econômicas, enquanto as 1.6 melhoraram em até 6,5% no consumo.

O propulsor maior, que desenvolve 128 cavalos também ganhou sistema de partida a frio, que dispensa a necessidade do anacrônico tanquinho. Para o bloco de 1 litro, a potência foi mantida em 80 cv, assim como o tanque adicional.

Uma outra novidade, difícil de ser notada, são nas dimensões. O modelo ganhou 2 cm, chegando a 3,92 m. A diferença está no para-choque traseiro alongado. De acordo com a Hyundai, a medida é para evitar que a tampa do porta-malas seja danificada em colisões em baixas velocidades.

Ao volante
O G1 avaliou as versões 1.6 manual e automática do HB20 em um trecho rodoviário de aproximadamente 60 km no interior de São Paulo, com curvas acentuadas, subidas, descidas e algumas retas.

Com a troca nas transmissões, o motor 1.6 que sempre apresentou bom desempenho, agora trabalha ainda mais “tranquilo”. Durante o teste, com o veículo rodando a 110 km/h, em sexta marcha, o conta-giros do modelo manual indicava baixas 2.500 rotações por minuto.

Por outro lado, como tem função de “overdrive”, para melhorar no consumo, quase sempre é preciso reduzir para quinta, ou até quarta marcha, para realizar uma ultrapassagem. Mas isso não é problema, já que o motor responde prontamente.

Este câmbio, por sinal, segue com engates muito precisos e macios, chegando a lembrar as transmissões manuais da Volkswagen, referência no segmento em precisão.

Já a transmissão automática merece destaque pela suavidade. As trocas são rápidas e suaves, e não “matam” o desempenho do veículo. Vale lembrar que esta é a mesma caixa que a Kia utiliza em alguns modelos, como o Soul. Mas, ao contrário do Kia Soul, ela não fica ofuscada com o peso excessivo do veículo.

Suspensão e direção ‘molengas’
Se as novas transmissões caíram bem no HB20, a manutenção de outros acertos dinâmicos faz com que o hatch continue “molenga”. A direção hidráulica é muito leve em velocidades mais baixas, porém não ganha progressividade quando o veículo está mais rápido, como fazem as similares elétricas.

Já a suspensão faz com que a traseira do carro “pule” em irregularidades. Já em curvas, dá a impressão de que a traseira quer ir mais rápido do que a frente. Um acerto mais rígido acertaria a situação, além de reforçar uma esportividade sugerida pelo visual e pela cavalaria do motor.

No interior, o acabamento se iguala aos rivais em qualidade, mas se destaca pelo cuidado na montagem das peças. Não há sinais de rebarbas. O visual não sofreu mudanças, e continua moderno, com um console central esguio.

É caro?
Com a linha 2016, a Hyundai quer passar uma ideia de sofisticação ao HB20. “Queremos que nosso cliente olhe para a parte superior do segmento”, afirmou Cassio Pagliarini, diretor de marketing da marca.

E se o cliente seguir o conselho do executivo da marca, deixará de lado opções como Onix LTZ automático (R$ 54.240), Gol Highline I-Motion (R$ 55.360) e Palio Essence Dualogic (R$ 53.365), e irá buscar modelos no segmento premium, condizentes com o pacote do Hyundai.

Lá, ele encontrará, rivais como o New Fiesta ou o 208, semelhantes em equipamentos e preços, sempre com câmbio automático. O Ford, tem como maior trunfo, na versão Titanium, de R$ 65.290, contar com controles de tração, estabilidade, 7 airbags, acesso e partida sem chave, sensor de chuva e piloto automático.

Já o Peugeot, no catálogo Griffe (R$ 62.990), sai de fábrica com teto solar panorâmico, sensores de luz, chuva e estacionamento dianteiro e traseiro, piloto automático, ar-condicionado digital de duas zonas e seis airbags.

Porém, antes da reestilização, a maior parte das vendas do HB20 era com motorização 1.0. Segundo a própria Hyundai, o número, que tente a ficar mais próximo, era de 63%, contra apenas 37% de unidades com o motor maior.

Briga na entrada
Neste cenário, onde a etiqueta de preço conta muito, a briga é bem mais ampla. Entre os R$ 38.995 do HB Comfort e os R$ 46.345 do Comfort Style, há diversas opções, para todos os gostos.

Se a ideia é gastar menos de R$ 40 mil, Ford Ka 1.0 SE e Palio Attractive 1.0, ambos de R$ 39.990, são bons candidatos. Porém, se o nível de exigência aumentar, há o Onix LT 1.4, de R$ 43.100 ou o Nissan March SV 1.6, de R$ 45.490.

Agora, se a ideia é algo prazeroso de dirigir, aperte seus ocupantes e vá de Up TSI. A versão mais barata, Move, já vem bem equipada e sai por R$ 43.990. Os 105 cv e a economia de combustível do motor turbo não irão desapontar.

Conclusão
A Hyundai deixou o HB20 mais refinado – apenas na versão topo de linha. Neste caso, ele tem totais condições de disputar clientes com modelos premium, tanto em equipamentos, como em visual e sobretudo no conjunto mecânico, pra lá de competente.

Porém, um cliente que não pode pagar os mais de R$ 60 mil pela versão mais completa, não terá todas as mudanças, o que pode não ser bem recebido pelos clientes. Além disso, na faixa de preço entre R$ 40 e R$ 45 mil, as que devem representar a maior parte das vendas do modelo, ele não é o mais competitivo do mercado.

No geral, as mudanças foram bem-vindas, e devem fazer com que o modelo continue vendendo bem – qualidades para isso ele tem. A Hyundai poderia, entretanto, “democratizar” o restante das novidades estéticas para as versões de entrada.