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Nesta segunda-feira (1), o Ministério da Infraestrutura informou que suspendeu a instalação de radares em rodovias federais não-concedidas à iniciativa privada. O motivo foi a ordem do presidente Jair Bolsonaro, que divulgou por meio do Twitter no final do mês passado.

O estado tem 344 faixas que deveriam estar monitoradas pelos equipamentos, nas rodovias BR-101, BR-116, BR-153, BR-158, BR-285, BR-287, BR-290, BR-293, BR-386, BR-392, BR-448, BR-468, BR-470, BR-471 e BR-472.

O vínculo do governo federal com a empresa responsável pela implantação e manutenção de pardais e lombadas eletrônicas nestes trechos terminou no dia 14 de janeiro, e não foi renovado. Em fevereiro, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) havia informado que realiza um novo processo de contratação e troca de equipamentos.

Nesta quinta-feira (4), no entanto, a assessoria de imprensa do órgão federal disse que a instalação não vai acontecer antes que seja realizada uma "análise rigorosa" no plano de radares instalados nas rodovias, conforme determinação do Ministério da Infraestrutura.

Na BR-158 em Cruz Alta, no Noroeste do estado, e na BR-285, em Passo Fundo, novos radares chegaram a ser instalados, mas estão desativados. A situação é a mesma em Santa Maria, na Região Central, onde o trânsito de caminhões é intenso na BR-392 e na BR-158. Em Pelotas, no Sul do estado, as lombadas eletrônicas da BR-293 também foram retiradas.

Na BR 290, o trânsito é intenso todos os dias, em uma estrada de pista simples, perigosa e com capacidade de tráfego esgotada. O comerciante Felipe Gracioli afirma que, sem a fiscalização, motoristas cometem infrações.

"Inclusive retornando agora de Porto Alegre, com carro de trabalho, em vários trechos de faixa continua tinha vários carros me ultrapassando onde não podia. E se viesse um veículo no sentido contrário, podia acontecer algum acidente", relatou.

Ao longo da BR-290, no trecho entre Porto Alegre e Arroio dos Ratos, placas indicam que o controle de velocidade é feito de forma eletrônica, mas não há controladores, e motoristas desrespeitam a sinalização de que é proibido ultrapassar.

"Nos lugares em que é para andar a 60 km/h, é muito difícil que alguém vá respeitar", diz o motorista Luis Carlos Martins.

O doutor em sistemas de transportes da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) João Fortini Albano avalia que o controle de velocidade feito por pardais e lombadas eletrônicas é a maneira mais moderna de coibir os excessos. Ele considera um retrocesso a retirada dos equipamentos.