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Em 2008, a malha cicloviária da capital somava 11 km de extensão; em 2016, saltou para 498 km. Desde 2017, no entanto, não ganhou mais nenhum trecho e os ciclistas denunciam falta de manutenção e conexão com outros modais de transporte.

“Falta interligação entre a Zona Leste e o Centro da cidade. Muitos trabalhadores deixam de utilizar a ciclovia justamente por não ter continuidade”, disse Anderson Augusto, publicitário, que acaba se alternando entre pedalar em meio aos carros, nas avenidas, e entre as pessoas, nas calçadas. “O poder público não imagina o quanto a bicicleta é um modal importante para uma cidade deste tamanho”, continuou.

Durante o período de um ano e três meses em que João Doria (PSDB) esteve à frente da Prefeitura, uma lei com novas regras para ciclovias foi criada. A decisão de implantar novos trechos ficou submetida à aprovação em audiências públicas e estudos de demanda, enquanto algumas ciclovias eram apagadas.

No fim de 2018, a CET lançou um plano cicloviário com a missão de reconhecer definitivamente a bicicleta como meio de transporte e com a proposta de expandir a rede para 1.420 km. Apesar disso, São Paulo continua com os mesmos 498 km que tinha em 2016.

Na terça-feira (2), ciclistas discutiram com a prefeitura a concessão da zona azul para a iniciativa privada. Eles temem perder espaço nas ruas para o estacionamento rotativo. “Não quero ter que lidar com uma empresa, quero dialogar com o poder público para fazer uma cobrança”, disse uma ativista.

Sobre a ampliação da malha cicloviária, o secretário municipal de Mobilidade e Transportes, Edson Caram, disse que está aguardando a conclusão de audiência públicas.

“A Prefeitura criou o novo plano cicloviário da cidade de São Paulo, que está sendo discutido com a sociedade. Durante maio e junho vamos terminar as oito audiências públicas que faltam para colocar o plano em prática”, disse.

Questionado se o ideal não seria primeiro implementar uma boa malha, para incentivar a população a utilizar o modal, que não polui, não gera trânsito e impacta na qualidade de vida, ao invés de esperar que as pessoas solicitem, o secretário argumentou que a malha está inserida no contexto de toda uma cidade, que também deve atender aos interesses de moradores.

“Não é simplesmente ligar um ponto a outro. A sociedade tem que ser ouvida, o usuário tem que ser ouvido, o entorno tem que ser ouvido”, afirmou Caran.

Sobre a falta de manutenção, apontada pelos ciclistas, o secretário disse que a gestão Doria-Covas restaurou, sim, 42 km de malha – o equivalente a 8,5% do total.