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A Ford diz que busca o retorno da lucratividade sustentável de suas operações no continente. A fabricante afirma que, para permanecer no mercado, precisaria fazer um grande volume de investimentos que não resultariam em "um negócio lucrativo e sustentável".

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A fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, já operava em desaceleração. Segundo o último registro divulgado pela montadora, em 2018, apenas 19% da capacidade produtiva da unidade (de 89.000 caminhões por ano) foi utilizada.

No relatório da Anfavea, associação de fabricantes, a produção em todo o Brasil teve saldo positivo de 27,1% em 2018 em relação a 2017. O pior resultado foi entre os semileves, que caiu 20,4%. O melhor ficou para os pesados, com aumento de 52,2%.

Já entre as exportações, o panorama é diferente. O setor de caminhões seguiu o ritmo da indústria automotiva e teve queda de 12,7%. Entre automóveis e comerciais leves o resultado foi ainda pior: 18,3% a menos.

Segundo balanço da associação dos concessionários, Fenabrave, os emplacamentos de caminhões no acumulado de 2018 cresceram 46,8% em relação ao mesmo período de 2017. O número saltou de 52.068 para 76.431.

Entre as marcas, a Ford aparece em 4º lugar, atrás de Mercedes-Benz, Volkswagen (MAN) e Volvo, com 9.306 unidades emplacadas durante o ano passado, ou 12,2% do mercado de caminhões no Brasil.

A participação é maior do que a marca detém entre os automóveis e comerciais leves, de 9,2%, onde aparece na mesma colocação.

O mercado de caminhões vem crescendo exponencialmente, principalmente desde o segundo semestre de 2018.

De acordo com Sérgio Zonta, vice-presidente da Fenabrave responsável pelo segmento de caminhões, o crescimento se deve a alguns fatores que influenciaram a economia no último ano.

Para ele, a expectativa de crescimento do PIB, o aumento da confiança de transportadores e frotistas e a greve dos caminhoneiros, em maio de 2018, ajudaram. Zonta diz que, com a greve, muitas empresas criaram frotas próprias para driblar o tabelamento do frete.

O técnico do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos, o Dieese, Luís Paulo Bresciani, disse ao G1 que a tendência era de um crescimento ainda maior para 2019, sem precisar uma estimativa.

Vale destacar que, apesar dos bons resultados de 2018, o setor vem em ritmo de recuperação em relação a uma base baixa após a crise de 2015.

Em 2009, o segmento registrou 108.984 emplacamentos, segundo a Fenabrave. O ápice foi em 2011, com 172.657 caminhões. Em 2015, o número caiu para 71.767. Em 2018, em recuperação, o resultado já é melhor do que há 4 anos. Veja o gráfico abaixo.

De acordo com Antônio Jorge Martins, coordenador do MBA em Gestão Estratégica de Empresas da Cadeia Automotiva da FGV, a decisão é puramente estratégica e não envolve falta de demanda pelos caminhões.

Luís Paulo Bresciani, do Dieese, aponta que a Ford deixará de gerar R$ 3 bilhões com a saída só no setor de caminhões. Somando a descontinuação do Fiesta, a marca deixará para trás um faturamento de R$ 4,8 bilhões.

A Anfavea enviou uma nota, assinada por Antônio Megale, presidente da associação: “Esta é uma decisão individual da marca que está buscando alternativas no país. Esta ação mostra a complexidade das operações da indústria automobilística no Brasil com uma cadeia longa e o reflexo em toda economia”.

Procurada pelo G1, a Fenabrave não quis se posicionar sobre o caso.