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A Porsche confirmou nesta quarta-feira (16), no Salão de Frankfurt 2015 (IAA), que o novo 911 chegará ao Brasil no 1º trimestre de 2016. Destaque da fabricante alemã de luxo no evento, o esportivo foi anunciado para o mercado brasileiro por Matthias Brück, novo presidente da subsidiária brasileira da marca.

 

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"Levaremos também a opção mais básica Carrera, além da Carrera S, o que deixará o modelo um pouco mais acessível. Queremos trazer mais híbridos também, agora que há uma ação para incentivar os novos tipos de propulsão", afirmou Brück, em entrevista ao G1.

Esta iniciativa faz parte das ações da subsidiária oficial da Porsche no Brasil, que assume no lugar Stuttgart, que representa a marca no país desde 1997.

Apesar das alterações, a Stuttgart segue como sócia da Porsche no processo de instalação e operação da subsidiária. Atualmente, há sete concessionárias da marca no país, sendo que cinco delas são da Stuttgart.

Aposta em momento delicado
Questionado sobre apostar no Brasil justamente quando o país vive um momento delicado na economia, Brück explicou o motivo da escolha. "Na verdade, a decisão foi feita alguns anos antes e tem foco no médio prazo. Agora realmente não é um bom momento, mas acreditamos que o Brasil tem potencial para crescer, se não no próximo ano, no seguinte, ou no seguinte", apontou Matthias Brück.

"O principal agora é sair da crise, mas mesmo assim estamos vendendo. Para os próximos anos vamos começar a ampliar a rede de lojas de maneira devagar, porque não é o momento para ter volume. Vamos estar mais próximos dos clientes e fazer eventos para eles experimentarem os carros", completou Brück.

911 Carrera abando motores aspirados
A principal mudança no modelo ícone da marca alemã é a adoção de motores turbo em toda a gama, deixando de lado os motores aspirados. Os novos propulsores 3.0 de 6 cilindros possuem dois turbocompressores, que elevam a potência a até 370 cavalos no modelo de entrada e a 420 cv no Carrera S - um aumento de 20 cv em comparação com os 3.4 e 3.8 aspirados, que equipam a versão anterior.

Com o novo motor biturbo, o torque passou de 39,76 para 45,8 kgfm de torque no 911 Carrera. A versão S teve o torque elevado na mesma proporção, de 44,8 para 51 kgfm, que estão disponíveis entre 1.700 e 5.000 rotações por minuto.

Para os puristas, o câmbio manual de 7 velocidades foi mantido como item de série, mas quem optar pelo automático de dupla embreagem (PDK) e incluir o pacote esportivo opcional poderá ter a sensação de estar no primeiro 911 que acelera de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos (3,9 segundos, de acordo com a fabricante).

A suspensão ativa, que permite baixar o carro em 10 milímetros, agora é de série no esportivo, que passa a ter como opcional o esterçamento ativo das rodas traseiras - tecnologia que apareceu pela primeira vez no GT3 de comemoração do aniversário de 50 anos do modelo.

Por fora, o desenho do 911 foi retocado, principalmente nos faróis dianteiros, no capô e na traseira. Por dentro, um novo sistema multimídia oferece tela sensível ao toque de 7 polegadas e conectividade por meio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de navegação por GPS com informações de trânsito em tempo real.

A nova geração do Posche 911 chega às lojas na Europa no final do ano, com preços a partir de 76,4 mil libras (R$ 440 mil) no Reino Unido. No Brasil, a geração atual pode ser encontrada a partir de R$ 625 mil (Carrera S), e até R$ 1,25 milhão na versão Turbo S Cabrio.