O Civic é o veículo mais importante da história da Honda. De 1972 até hoje, foram mais de 30 milhões de unidades comercializadas em todo o mundo. Conheça a história do modelo nesta linha do tempo, passando de geração em geração.
O Honda Civic nasceu em 1972 como um hatch compacto de 2 ou 4 portas ou perua. Trazia um pequeno motor de 4 cilindros e 1.2 litro. Foi eleito o carro do ano no Japão por três anos consecutivos.
Sete anos após o lançamento, o Civic ganhou uma 2ª geração, mais espaçosa, e com motores mais potentes e econômicos, além da uma carroceria sedã. Tinha transmissões manual de quatro marchas ou automática, de duas velocidades. E isso é que é retrovisor externo, não é?
Pela primeira vez, o Civic teve uma versão esportiva, Si. No Japão, era oferecido com motor 1.6 de 118 cavalos com duplo comando de válvulas. Nos EUA, o modelo ganhou destaque por ser um dos mais econômicos.
O sedã começou a se destacar em relação ao hatch na quarta geração. Nesta época, ele se destacou pela qualidade de construção. Ele contava com suspensão traseira independente e, no mercado americano, todas as motorizações tinham injeção eletrônica.
O início dos anos 1990 marcou a introdução da tecnologia VTEC no Civic. A 5ª geração ganhou linhas mais arredondadas, e foi a primeira vendida no Brasil, importada a partir de 1992, nas versões hatch, sedã e cupê.
Uma 6ª geração foi anunciada. Dois anos depois, a Honda inaugurou sua primeira fábrica de automóveis no Brasil, passando a produzir o sedã no país. Pela primeira vez, o Civic ganhou uma transmissão CVT.
Esta geração ganhou assoalho traseiro plano, para aprimorar o espaço interno. Uma inédita versão híbrida foi lançada, enquanto as opções a combustão adotaram um motor 1.7. No meio da vida, ela ganhou uma reestilização.
O Civic passou pela maior reformulação para chegar à 8ª geração. As linhas, até hoje contemporâneas, foram consideradas revolucionárias na época. No Brasil, adotou motor flex. A versão Si, com 192 cv, foi o modelo mais potente feito no país durante anos.
A 9ª geração do Civic não trouxe as ousadias da anterior no design. Nos Estados Unidos, não agradou, e passou por uma reestilização menos de dois anos após o lançamento. Em 2013, essa geração rendeu ao Civic a liderança em vendas no Brasil, entre sedãs médios, pela primeira vez desde 2008, superando o Toyota Corolla.
A versão mais esportiva do Civic, Si voltou ao Brasil. Com carroceria cupê de duas portas, ele usa uma receita antiga para obter desempenho: motor aspirado de 2.4 litros sem turbo. Ele desenvolve 206 cv.
No Salão de Nova York deste ano, a Honda apresentou um conceito que serve como inspiração para o desenho da 10ª geração. Na ocasião, a cor escolhida foi um verde metálico.
