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Série 3 é o modelo mais vendido da marca, no mundo (Divulgação/BMW)

Atrasado para assumir o volante do BMW Série 3, por ter ficado conversando com um engenheiro da fábrica, me joguei no banco do motorista, fixei o cinto e parti sem ajustar assento, volante e retrovisores.

“Há males que vêm para o bem”, diria minha avó. Para minha surpresa, tudo parecida já ajustado, sensação que senti pouquíssimas vezes ao volante de um carro, na vida.

Faróis Led são itens de série e a Laser, opcionais (Divulgação/BMW)

A BMW levou mesmo a sério a intenção de aprimorar o lado esportivo do sedã. A posição de dirigir com o corpo perfeitamente apoiado e alinhado com volante e pedais é coisa de esportivo.

O test-drive do novo Série 3 foi dividido em duas partes. Na primeira, dirigimos a versão 330i. Na segunda, no segundo dia de evento, pilotamos a versão M340i xDrive, em uma pista.

Os M340i que rodaram no Autódromo estavam camuflados (Divulgação/BMW)

A apresentação da BMW aconteceu no Algarve, em Portugal, nas ruas e estradas da região e no Autódromo Internacional do Algarve.

Os primeiros quilômetros do test-drive nas ruas foram cumpridos no modo de condução Confort.

Além da capacidade de vestir o motorista , o novo Série 3 acelera com disposição atlética e roda com a suavidade que os compradores de sedãs de luxo apreciam.

Com o tempo e já nas rodovias com retas e trechos de serra, passei a explorar os outros modos: Sport, primeiro, e Sport Plus, depois.

A cada degrau que subia no seletor de modos de condução, o carro ficava mais nervoso e na mão ao mesmo tempo.

A dupla saída de escapamento denunciam a esportividade do carro (Divulgação/BMW)

O giro do motor sobe cerca de 500 rpm do modo Comfort para o Sport e mais 500 do Sport para o Sport Plus.

A direção por sua vez fica mais pesada. E a suspensão, mais firme.

Depois de um longo período no modo Sport Plus, voltei a optar pelo Comfort e o carro me pareceu meio solto. Mas, em qualquer modo, o Série 3 sempre apresentou dirigibilidade exemplar.

Motor 2.0 de quatro cilindros tem turbo twin scroll (Divulgação/BMW)

A versão 330i é equipada com motor 2.0 de quatro cilindros, turbo, com 258 cv de potência. O câmbio é automático sequencial de oito marchas.

Segundo a fábrica, o 330i acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e atinge 250 km/h, de velocidade máxima.

A M340 tem grade e para-choque diferenciados (Divulgação/BMW)

Já a M340i traz o motor 3.0 com a clássica configuração de seis cilindros em linha, com 374 cv e câmbio automático sequencial de oito machas.

E é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e chegar aos mesmos 250 km/h de velocidade, limitada eletronicamente.

Além do câmbio, diversos comandos se localizam em ilha no console (Divulgação/BMW)

O novo Série 3 chega ao Brasil em 2019. O lançamento será no segundo trimestre. As primeiras unidades serão importadas da Alemanha. A produção local começa no segundo semestre, em julho.

Outra surpresa que tive foi estética. As imagens não fazem justiça ao modelo de perto.

Design reúne diversos detalhes interessantes (Divulgação/BMW)

Nas fotos e de longe, o novo Série 3 parece meio sem graça. Uma versão do antecessor com nova frente.

De perto, porém, a história é outra. A nova geração marca presença. E tem detalhes interessantes.

Há um vinco lateral muito bonito, que começa no para lama dianteiro e vai até a metade da porta traseira.

A base da coluna C exibe a tradicional forma Hofmeister kink (presente nos BMW desde os anos de 1950) reinterpretada.

E as lanternas traseiras têm lentes em alto-relevo.

Como é tradição no Série 3, o painel é voltado para o motorista (Divulgação/BMW)

Por dentro, houve atualização do painel, mas a ousadia se deve mais ao conteúdo, nos materiais de acabamento e nos equipamentos, do que ao design cuja forma segue a função.

A cabine ficou mais espaçosa. Na sétima geração, o Série 3 cresceu 7,6 cm no comprimento, 1,6 cm na largura e 4,1 cm na distância entre-eixos.  A altura cresceu 1 mm.

Os bancos do pacote esportivo M, têm costuras azuis (Divulgação/BMW)

A BMW ainda não definiu o conteúdo da versão comercializada no Brasil – e nem mesmo se haverá versão Acrive Flex, como oferecida na atual 320i.

E, até agora, somente a versão 330i está confirmada. A M340i xDrive ainda é incerta.

Na traseira, os bancos também apoiam bem o corpo dos ocupantes (Divulgação/BMW)

Na Europa, seja qual for a configuração, a lista de equipamentos de série inclui faróis led, head-up display, sistema de som Harman Kardon, alerta de colisão e atropelamento com função de freio de emergência autônomo, sensor de mudança involuntária de faixa, câmera 360º e sistema de assistência em manobras de estacionamento.

A maior novidade, entre os equipamentos de série, é a nova central multimídia com o sistema inteligente (Intelligent Personal Assistant) que permite acionar os diferentes recursos por meio de comandos de voz, gestos e botões (no console e no volante).

Assim com o sistema MBUX, da Mercedes, o da BMW reconhece comandos em português, com pronúncia natural e pode ser acionado com uma simples saudação.

Sistema com inteligência artificial reconhece comandos de voz e gestos (Divulgação/BMW)

Mas uma diferença entre esses sistemas está no modo da saudação. No caso do MBUX, o usuário deve chamar o sistema pelo o nome Mercedes – Hey, Mercedes! – No BMW, o usuário pode batizar o sistema com o nome que quiser, com por exemplo: Oi Alfredo!.

Entre os opcionais, na Europa, o BMW pode trazer também suspensão ativa M Sport, direção com relação variável, diferencial eletrônico, teto solar, piloto automático adaptativo, sensor de mudança de faixa com assistência em correções, sensor de tráfego cruzado, assistente de estacionamento ativo e auxiliar de marcha ré.

A unidade disponibilizada para teste era completa.

Auxiliar de estacionamento tem câmera de 360 graus (Divulgação/BMW)

O novo Série 3 começa a ser vendido em março, na Europa. Ele chega na versão sedã, apenas. Depois virão as variações como a perua Touring e esportiva M3. A fastback GT ainda é dúvida.

No circuito do Algarve a apresentação teve seu gran finale, com a possibilidade de voar baixo durante quatro voltas no traçado, tentando acompanhar o carro madrinha conduzido por um piloto da fábrica.

 Ao final do evento, porém, a sensação era de que o 330i é a opção mais que suficiente para qualquer motorista até mesmo aqueles com alma de piloto.