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No entanto, mais do que alcançar algum volume de vendas, a montadora espera usar o Zoe como uma espécie de “escola” para adquirir experiência com esse tipo de veículo e poder vender outros elétricos no futuro.

Para o presidente da Renault na América Latina, Luiz Pedrucci, antes de pensar em trazer novos elétricos, é preciso evoluir gradualmente.

“É uma construção, vai acontecer passo a passo. A jornada do elétrico não está pronta”, afirmou.

O caminho da Renault passa por uma parceria firmada com a Itaipu Binacional, que já possui diversos veículos (não apenas carros) elétricos em sua frota.

A fabricante vai montar um Centro de Treinamento dentro do espaço da usina para capacitar a rede de concessionárias para atender o pós-venda do Zoe.

“Precisamos ter excelência no atendimento de veículos elétricos”, disse Eric Feunteun, o diretor global do programa de veículos elétricos da Renault.

No momento, apenas duas concessionárias da Renault venderão o Zoe – uma de São Paulo, outra de Curitiba. Mas, segundo Pedrucci, a rede capacitada para comercializar o modelo deve aumentar.

“Vamos fazer [a expansão] de forma controlada. É uma tendência natural aumentar a cobertura geográfica”, disse.

Ao mesmo tempo, a marca diz que vai observar o comportamento do público e do mercado, e estudar novas possibilidades para aumentar a gama nos próximos anos.

“Para resolver o problema do planeta, não devemos ficar apenas em um nicho de mercado”, ressaltou Feunteun.

Os novos modelos, inclusive, poderão custar até menos do que os R$ 150 mil do Zoe.

Um dos cotados para fortalecer a gama da marca, que é líder em elétricos na Europa, é um modelo baseado no Kwid.

O K-ZE foi mostrado como conceito antes do Salão de Paris, em outubro, e será colocado à venda na China no próximo ano, como o primeiro subcompacto elétrico da empresa.

Ainda são poucas as informações divulgadas, mas sabe-se que ele terá autonomia de 300 km.

“Ele foi criado para ser global. É um produto muito importante para nós, porque tem o mesmo espírito da marca, de ter carros competitivos”, falou o diretor de veículos elétricos da Renault.

A versão elétrica do Kwid ainda não foi confirmada para o Brasil. Mas a marca não nega que tenha vontade de vendê-lo por aqui.

“Vamos observar o comportamento do público com o Zoe. Depende de entender o que é economicamente viável para o Brasil”, disse o presidente da empresa na América Latina.

A Renault diz que é difícil definir um prazo, mas sabe que a chegada de novos produtos é certa. “Entre 2021 e 2023 o custo entre elétricos e modelos a combustão será cruzado em alguns segmentos”, concluiu Pedrucci.

Apesar de provavelmente este não ser o caso dos elétricos, o prazo pode ser um bom indicativo para novidades da marca no Brasil.

Isso porque, mesmo que um subcompacto elétrico tenha o preço de um veículo médio a combustão, o apelo ecológico pode acabar atraindo mais clientes.

Outro ponto importante é que a tecnologia tem evoluído rápido e se tornado menos cara.

Eric Feunteun também destacou que a tecnologia elétrica tem se tornado mais eficiente, ao mesmo tempo em que os custos têm ficado menores.

“O Zoe de 3 anos atrás tinha uma bateria do mesmo tamanho, mas com autonomia de 150 km. Hoje, ele roda 300 km com uma carga. Isso quer dizer que conseguimos reduzir ainda mais os custos”, falou.

Ao mesmo tempo, a venda de elétrico cresce exponencialmente. Segundo a Renault, na Europa, o aumento tem sido de 50% por ano nos últimos 5 anos. Na China, a porcentagem é ainda maior, de 80% ao ano.

Por aqui o mercado de elétricos ainda é praticamente inexistente. Mas, como em todos os demais segmentos, o primeiro passo precisa ser dado. E, sem dúvidas, o Salão do Automóvel de 2018, com 3 marcas populares lançando veículos movidos a eletricidade, pode ser considerado um ponto de virada.