Novidades

• Sport 1.8 flex manual - R$ 78.490 (era R$ 78.990)
• Sport 1.8 flex automática – R$ 83.990 (era R$ 85.490)
• Longitude 1.8 flex automática - R$ 96.990 (era R$ 91.490)
• Limited 1.8 flex automática - R$ 103.490 (era R$ 96.490)
• Longitude 2.0 diesel 4x4 automática - R$ 125.490 (era R$ 120.120)
• Trailhawk 2.0 diesel 4x4 automática - R$ 136.990 (era R$ 129.990)

Por enquanto, as opções Custom e PcD ainda não estão disponíveis. A Limited equipada com motor diesel deixou de ser oferecida.

O SUV chega às lojas ainda em outubro. De acordo com a Jeep, quem comprar um Renegade 2019 até o final do ano ganha as 3 primeiras revisões. Considerando uma unidade 2018, os serviços sairiam por R$ 2.076.

Quem esperava que o Renegade brasileiro recebesse as mesmas intervenções visuais dos modelos americano e europeu, se enganou. A filial local da Jeep foi mais “econômica” nas mudanças.

A dianteira, por exemplo, só recebeu a grade e os faróis renovados. Enquanto em outros países o para-choque foi redesenhado, a solução da Jeep para o Brasil foi adotar a peça que já era usada nas versões diesel em todas as configurações.

A Jeep também manteve a traseira inalterada – enquanto o Renegade “gringo” recebeu lanternas atualizadas, com uma nova disposição das luzes.

Fora isso, todas as rodas ganharam novo desenho. Elas vão de 16 a 19 polegadas, de acordo com o catálogo.

Todas as versões do Renegade saem de fábrica com controles de tração e estabilidade, freio de estacionamento eletrônico e rodas de liga leve. A partir da Longitude, há uma nova central multimídia, com tela de 8,4 polegadas, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay.

A opção de entrada, Sport, também traz uma central multimídia, mas com tela menor, de 5 polegadas.

Ainda no interior, os comandos do ar-condicionado são novos, e a versão Limited agora possui 7 airbags.

Um dos maiores focos de reclamação do Renegade, o porta-malas ficou maior, graças à adoção do estepe de uso temporário. Agora, são 320 litros, mesma capacidade do Citroën C4 Cactus, e menor do que os grandes rivais, Honda HR-V, Nissan Kicks e Hyundai Creta, todos na casa dos 430 litros.

A Jeep decidiu manter as motorizações que o Renegade utiliza desde o lançamento. Isso inclui o eficiente 2.0 turbodiesel de 170 cavalos e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 9 marchas e tração 4x4 com seletor de terreno.

Por outro lado, ainda não será dessa vez que o Brasil terá os novos motores turbo a gasolina, baseados na família Firefly. Em vez de ser equipado com o 1.3 de 150 cv, o mercado local segue com o antigo 1.8 flex de 139 cv, que não é referência em desempenho ou consumo de combustível.

Ele pode ser “casado” com a transmissão manual de 5 marchas, ou com a automática, de 6 marchas. A tração, nesse caso, é sempre dianteira.