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A Volvo acertou em cheio na atual identidade visual, inaugurada com o XC90, mas as linhas tomam o caminho da sofisticação. É aí que entra o XC40. O menor SUV da marca pretende atender ao desejo de um público mais jovem, que não quer mais um hatch, mas resiste em comprar um sedã ou uma perua.

A responsabilidade do novo modelo é tão grande que os suecos esperam que o XC40 represente um terço das vendas da Volvo no país. Isso significa 2 mil das 6 mil unidades projetadas para 2018. Caso o objetivo seja alcançado, será o melhor resultado em emplacamentos da história da filial brasileira.

Dá para notar que o XC40 é da mesma família de XC60 e XC90. Mas o irmão menor traz personalidade própria. A frente ainda traz o farol fino com a luz diurna de LED formando o “martelo de Thor”, mas o perfil e a traseira são bastante diferentes.

As portas traseiras, por exemplo, são possuem grandes e angulosos recortes, criando uma falsa vigia. O desenho ajuda a reforçar a generosa largura da coluna C.

Olhando a traseira, as lanternas mantêm o arranjo vertical, mas invadem a carroceria lateralmente. A placa acabou posicionada no para-choque, deixando a tampa do porta-malas com visual mais limpo.

A cabine segue na mesma “pegada”, semelhante, mas diferente. Igual pelo quadro de instrumentos digital, pela grande central multimídia e nas saídas de ar dispostas verticalmente. Mas diferente nas texturas usadas nos painéis e na versatilidade dos diversos porta-objetos.

O XC40 cumpre seu objetivo, oferecendo carroceria e interior descolados. Mas ele é bastante parecido com os outros carros da marca no conteúdo recheado e no conjunto mecânico.

O G1 avaliou, por uma semana, a versão mais completa, R-Design, de R$ 214.950. Ela traz, de série, os mesmos recursos de condução semiautônoma dos outros Volvo. O pacote é chamado de Pilot Assist.

O XC40 é capaz de seguir o veículo que vai à frente em velocidades de até 130 km/h, incluindo em curvas.

Também há detecção e alerta de mudança de faixa, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, câmera de ré, leitura das placas de trânsito.

Entre os itens de conforto, há ar-condicionado com duas zonas de temperaturas, carregador de celular por indução, som com 13 alto-falantes, bancos de couro e assentos dianteiros com regulagens elétricas e do motorista com memória, teto solar, 6 airbags, acesso e partida com chave presencial, sensores de luz, chuva e estacionamento dianteiro e traseiro, rodas de 20 polegadas e abertura elétrica do porta-malas.

Além de ser a configuração mais completa, a R-Design também é a opção mais potente do XC40. Ela traz o mesmo motor 2.0 turbo de 254 cavalos e 35,7 kgfm do XC60. A transmissão automática de 8 marchas também é compartilhada entre os dois modelos.

Desta forma, como o SUV menor é 164 kg mais leve, o desempenho também é melhor do que no "irmão" maior. De acordo com a Volvo, o XC40 acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos, 0,4 segundo mais rápido do que o XC60.

Ainda que o câmbio da Volvo não seja tão rápido quanto o de 9 marchas da Mercedes-Benz, ou o de dupla embreagem e 7 marchas da Audi, o XC40 agrada bastante em acelerações e retomadas.

A suspensão do XC40 é bastante rígida, mas não chega a ser desconfortável. Seu arranjo é independente nas quatro rodas. As rodas de 20 polegadas, calçadas por pneus de perfil baixo, reforçam a esportividade.

Caso o motorista deseje, é possível deixar o conjunto ainda mais firme, alternando o modo de condução para Dynamic, o mais “apimentado”. Nele, o pedal do acelerador fica mais sensível, a direção mais direta, as trocas de marchas acontecem em rotações mais altas, e a suspensão se enrijece ainda mais.

Para tentar aliviar a sede do XC40, ainda há o modo Eco, que deixa as respostas mais mansas. É uma forma de melhorar o consumo.

Aliás, a conta do bom desempenho vem na hora de abastecer, lembrando que o XC40 só bebe gasolina.

Na semana em que o G1 avaliou o modelo, o computador de bordo dificilmente registrou marcas melhores que 7,5 km/l, sendo que o uso foi praticamente todo urbano, quase sempre no modo Comfort.

Na questão de espaço, outra falha é o túnel central alto, que acaba roubando uma parte da área de quem ocupa a posição do meio.

Fora isso, todos os outros ocupantes viajam com conforto. O entre-eixos de 2,70 metros garante a comodidade até dos mais altos.

No porta-malas, vão 460 litros, deixando o Volvo na média do segmento.

A tampa pode ser aberta com o movimento de passar os pés sob o para-choque. Dentro do compartimento, uma boa sacada. Ao rebater a tampa do fundo falso, o motorista ganha 3 alças para pendurar sacolas de supermercado, que não ficam soltas pelo bagageiro, espalhando latas e embalagens por todos os lados.

Ainda que a Volvo consiga vender as 2 mil unidades do XC40 previstas, ele deve perder a briga para seus grandes rivais, o trio alemão formado por Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.

Um dos motivos é que a Volvo tem uma rede de concessionárias bem menor. O desconhecimento da marca é outro fator que joga contra.

No quesito produto, pelo menos, o XC40 tem ampla vantagem sobre seus concorrentes. Mérito de ter um projeto mais moderno. Isso faz com que ele seja ofereça mais espaço e mais equipamentos. Nenhum dos rivais traz os recursos de condução semiautônoma, por exemplo.

De quebra, o Volvo ainda é o mais potente do grupo. Seus 254 cv superam os 231 cv do X1 xDrive25i, os 220 cv do Q3 2.0 Ambition e os 211 cv do GLA 250 Sport.

Se o XC40 é mais completo, mais espaçoso e mais potente do que os rivais alemães, o preço tende a ser maior, certo? Na verdade, a situação é oposta.

A Volvo marcou um “golaço” ao elaborar a tabela de preços de seu produto mais importante, na comparação com os concorrentes. A versão R-Design custa R$ 214.950 contra R$ 224.990 do Audi Q3, R$ 232.950 do BMW X1 e absurdos R$ 246.900 do Mercedes-Benz GLA, sempre considerando a opção topo de linha dos modelos.

É difícil encontrar modelos com vantagens tão amplas em relação aos rivais como acontece com o Volvo XC40. Mesmo que tenha defeitos pontuais, o sueco é bem superior aos seus concorrentes.

A briga só deve ficar mais parelha com a nova geração do Audi Q3, lançada há pouco na Europa. Mas, se ele já é mais caro hoje, imagine quando chegar totalmente renovado.