Novidades

O desenho vem com linhas mais agressivas e harmônicas. A dianteira tem capô mais inclinado, que casa bem com os novos faróis. A grade e o para-choque também foram redesenhados.

A lateral muda pouco, enquanto a traseira teve alterações nas lanternas, inspiradas no sedã Cobalt. Agora, elas invadem a tampa do porta-malas. Além disso, a peça deixa de abrigar o estepe, que agora está sob o assoalho do porta-malas.

• LS - R$ 63.990 (era R$ 63.350)
• LT manual - R$ 68.990 (era R$ 67.090)
• LT automática - R$ 69.990 (nova versão)
• LTZ manual - R$ 78.490 (era R$ 73.890)
• LTZ automática - R$ 81.990 (era R$ 77.950)
• Activ - R$ 79.990 (era R$ 77.950)
• Activ 7 lugares - R$ 83.490 (nova versão)

A Spin sempre sai de fábrica com motor 1.8 de 111 cavalos. Ele não sofreu alterações, e pode ser casado com o câmbio manual ou automático, ambos de 6 marchas.

O consumo, de acordo com o Inmetro, 10,3 km/l e 7,0 km/l na cidade, com gasolina e etanol, respectivamente e 12,0 km/l 8,3 km/l na estrada, seguindo a mesma ordem dos combustíveis.

Além do design renovado, a Spin ganhou em versatilidade. A segunda fileira de bancos passa a contar com trilhos, que dão amplitude de 11 cm para aumentar o espaço para os passageiros ou para as cargas. Com isso, a capacidade do porta-malas pode passar de 710 para 756 litros.

Há novos equipamentos, como o apoio de cabeça para o ocupante do assento central do banco traseiro e as fixações Isofix e Top Tether.

No entanto, a fabricante deixou de fora outros itens comuns nesta faixa de preço, como os controles de tração e estabilidade e airbags adicionais - há apenas os frontais, obrigatórios por lei.

Entre os itens de série, há ar-condicionado, direção elétrica, sensores de chuva, de luz e de estacionamento, controle de velocidade de cruzeiro e câmera de ré.

O quadro de instrumentos também mudou, e ganhou grafismos analógicos, parecidos com os do Tracker.