Quer um SUV com câmbio automático, mas o orçamento esbarra nos R$ 70 mil? A única solução (com exceção das raríssimas versões destinadas a frotistas) é apelar para um seminovo, já que este mercado tem se mostrado cada vez menos acessível.
É pensando nestes clientes que as fabricantes jogam suas fichas nos “aspirantes” a SUV, caso do Jac T40, que acaba de ganhar câmbio automático do tipo CVT. Ele aposta em carroceria maior, lista de equipamentos recheada e preço "camarada" para ajudar a dobrar as vendas da chinesa no país.
Além de outros aspirantes a SUV, como o Citroën Aircross e o Caoa Chery Tiggo 2, que deve ganhar câmbio automático ainda neste semestre, o T40 vai brigar com versões aventureiras de hatches, como Chevrolet Onix Activ, Hyundai HB20X e Ford Ka FreeStyle.
O T40 CVT custa R$ 69.990. Por este preço, ele tem mais equipamentos do que modelos de quase R$ 100 mil, como o Honda HR-V, na versão EX.
Entre os principais itens, há ar-condicionado digital, sensores de luz e de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos de couro, central multimídia de 8 polegadas, controle de velocidade de cruzeiro, controles de tração e estabilidade e freios a disco nas 4 rodas.
Mais que um câmbio novo
Na comparação com a versão manual, mudam outros aspectos técnicos, além de, claro, a transmissão.
Em vez de o motor 1.5 de 127 cavalos e 15,9 kgfm, a Jac adotou um novo 1.6, que entrega 138 cv e 17,1 kgfm. Além da maior cilindrada, ele possui duplo comando variável de válvulas.
Com o motor 1.5, avaliado em agosto do ano passado, ficou a impressão de que faltava fôlego ao motor. Com os 11 cv extras, além do câmbio CVT, a sensação é atenuada, mas não totalmente resolvida.
O T40 1.6 cumpre bem seu papel na cidade, mas as retomadas ainda poderiam ser melhores. Culpa das reações demoradas do acelerador e da morosidade do câmbio CVT. Quando o crossover está embalado, no entanto, o conforto prevalece.
Isso é justificado pelo acerto do Jac, voltado para o conforto e a economia de combustível. Na maior parte do tempo, em ciclo urbano, e com o ar-condicionado ligado, o consumo ficou na casa dos 10,5 km/l. Lembrando que o T40 CVT só bebe gasolina. A marca ainda prepara uma versão flex.
O 1.6 também é menos "áspero" do que o 1.5, que segue equipando a versão mecânica.
Direção continua muito leve
Apesar de ter seu maior problema corrigido, o T40 ainda tem características que pode desagradar alguns motoristas. A direção é mais leve do que deveria. Além disso, a relação é pouco direta. Então, o motorista deve virar muito o volante para obter algum esterço.
Outro inconveniente é a suspensão com amortecedores de curso bastante curto.
Quando o motorista passa por um buraco ou uma lombada a uma velocidade um pouco mais alta, ouve-se a batida, indicando que o conjunto chegou ao limite. Um ponto bastante negativo para um aspirante a SUV.
Neste aspecto, o T40 lembra os modelos da Volkswagen, só que com menos refinamento.
Mas o grande “calcanhar de Aquiles” do T40 é o espaço interno. Apesar de seus 2,49 m de entre-eixos (menor do que os 2,53 m do compacto Chevrolet Onix) acomodarem bem as pernas dos ocupantes, o acesso é bastante dificultado pelo recorte da porta traseira, que contorna as caixas de roda, restringindo a entrada.
Cabine agrada
Por outro lado, o acabamento surpreende positivamente.
A faixa de couro no painel é um diferencial em um segmento dominado pelos plásticos duros.
Isso não quer dizer que eles não estejam lá, mas o material é de boa qualidade, assim como os encaixes.
A Jac também substituiu o quadro de instrumentos de leitura complicada. Agora, há dois mostradores com fundo preto e fonte branca, além de uma tela monocromática central, que exibe diversas informações.
O porta-malas fica acima da média. São 450 litros, um volume bom, considerando que parte dos rivais são, na verdade hatches compactos, com compartimentos de carga na casa dos 300 litros.
Conclusão
A maior ameaça ao T40 é o recém-lançado Ka FreeStyle, que tem mais itens de segurança e conjunto mecânico melhor, além de custar menos, R$ 67.990.
Comparando com outros modelos, o T40 leva vantagem. O Chevrolet Onix Activ, por exemplo, custa R$ 67.890, mas, além de ser menor, tem bem menos itens de série.
O mesmo acontece com o Hyundai HB20X, com o agravante que o coreano produzido em Piracicaba (SP) é até mais caro do que o T40, quando equipado com os opcionais. Ele é vendido por R$ 71.700.
O rival mais próximo do Jac em proposta é o Citroën Aircross. Sua versão de entrada, Live, sai por R$ 66.990, mas ele é menos equipado. Quando alcança um nível semelhante de equipamentos, na versão Shine, seu preço vai a R$ 75.700.
Aos poucos, o estigma de que carros chineses são inferiores vai ficando para trás. O T40 mostra que já é possível competir no mesmo nível de concorrentes de origem europeia ou americana.
O T40 possui equipamentos usuais em segmentos superiores. Até por isso, tem um dos melhores custo-benefício entre seus pares.
