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• Motoristas contam como é ter carro dom GNV

“As instalações de kit GNV aumentaram de 50% a 60% durante o período da greve”, afirma Marcelo Mendonça, gerente de competitividade da Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás).

Os números ainda são preliminares, mas estão seguindo a tendência de crescimento do setor vista nos últimos anos.

“Acreditamos que nos próximos dois anos devemos chegar ao pico de conversões de 2007, quando elas eram superiores a 200 mil instalações por ano”, explica Marcelo Mendonça, da Abegás. Em 2017, foram realizadas 127 mil conversões para GNV no Brasil.

Oficinas também relatam este aumento na procura do GNV nos veículos desde antes da crise de abastecimento de combustíveis, mas com maior alta durante a greve. Uma conversora de São Paulo disse que as instalações do kit aumentaram 500% durante o período de paralisação.

Como a maioria de abastecimento de GNV aos postos é feito por dutos, esse tipo de combustível não foi afetado pela falta de distribuição dos caminhões.

Veja dicas para instalação e manutenção do GNV

A conversão para GNV custa em torno de R$ 3,5 mil e R$ 5 mil, informa a Abegás. No entanto, também será necessário fazer a mudança de veículo e realizar a vistoria após a instalação. Essas taxas têm preços que variam de estado para estado.

Em São Paulo, para emitir o novo documento com a indicação de que o veículo é movido a GNV o valor da taxa é de R$ 197,89.

É preciso procurar uma oficina que seja credenciada pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Uma lista com os locais adequados está no site da entidade. Geralmente, a instalação demora 1 dia, mas oficinas relataram ter gasto maior tempo durante o último mês devido à alta procura pelo serviço.

Sim, o GNV pode ser colocado em qualquer automóvel movido à combustão. O que vai variar é o tipo de cilindro que o carro comporta. Quanto mais espaço, fica mais fácil colocar um cilindro de maior capacidade. Se o carro for muito pequeno, o cilindro pode comprometer muito o espaço de carga no porta-malas.

Geralmente, os cilindros vão no porta-malas, mas também existe a possibilidade de colocá-los embaixo do porta-malas na parte de fora do carro. “O cilindro é totalmente preparado para qualquer impacto, porém, ficando na parte de fora do automóvel fica mais exposto. O risco é maior”, explica Harley Bueno, engenheiro do Instituto Latino Americano de Segurança Viária (Ilasv).

Como se trata de uma mudança profunda no veículo, a garantia pode ser perdida. A dica é se informar na concessionária que vendeu o veículo e eles podem indicar uma oficina credenciada parceira, evitando a perda da garantia.

A principal vantagem de quem procura o GNV é a economia que o combustível tem em relação ao etanol e gasolina. De acordo com a Abegás, o Gás Natural pode ser de 50% a 56% mais econômico.

“Se o usuário roda em torno de 60 km por dia, ele paga o kit GNV em 6 meses”, explica Marcelo Mendonça, da Abegás.

Um ponto negativo do GNV é que ele faz o motor perder um pouco de força, o que pode variar devido ao tipo de kit instalado e o também à capacidade do motor. Assim, veículos de menor potência podem sofrer mais com a conversão.

Atualmente, 1.567 postos têm GNV no Brasil, informa a Abegás. Segundo a entidade, é o suficiente para atender a procura atual. Mas os estados do Acre, Piauí, Rondônia, Roraima, Tocantins, Pará e Maranhão ainda não possuem postos com Gás Natural Veicular.

É indicado, ao menos uma vez por semana, rodar o com o combustível original do carro. Como o GNV é mais seco que etanol e gasolina, especialistas alertam que o gás pode gerar danos ao sistema se usado initerruptamente a longo prazo.

Além disso, é importante usar o combustível líquido que estiver no tanque para que ele não envelheça e estrague.

Durante o abastecimento, é aconselhável que o motorista saia do veículo, como medida preventiva.

Casos de relatos de explosões de kit GNVs são raros, mas por se tratar de um combustível armazenado em alta pressão podem ocorrer. "Geralmente, isso acontece em kits que foram instalados por empresas não credenciadas ou que estão com falta de manutenção", explica Harley Bueno, do Ilasv.

O carro com GNV precisa passar por uma vistoria especial de funcionamento todo ano antes de fazer o licenciamento, a mesma que é feita após a conversão. Feito por laboratórios credenciados, o laudo pode ter preço variando de local para local. Em São Paulo, o G1 encontrou valores acima de R$ 250 para realizar a vistoria.

Além de verificar se o sistema de GNV está funcionando corretamente, todo os detalhes do carro são analisados, como pneus, estepe, luzes de posição e freios. Os cilindros de GNV precisam passar por um teste para avaliar suas condições a cada 5 anos.

Conheça a nova geração do kit Gás: