A cor Vermelho Chili é a única a oferecer o teto preto (Christian Castanho/Quatro Rodas)
A central eletrônica dos carros é capaz de deixá-los mais econômicos e menos poluentes. Mas ela também permite um recurso especialmente atraente nos novos esportivos: a mudança do som.
Isso permitiu à BMW dar uma identidade sonora única ao novo Mini Countryman JCW.
Jeitão de SUV destoa das linhas típicas dos Mini (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Com o seletor de condução no modo esportivo, o motor do hatch com estilo de SUV soa como algo muito maior do que um 2.0 quatro cilindros turbo com um câmbio automático de oito marchas.
O cada vez mais rotineiro estampido no escapamento nas acelerações agora é acompanhado de uma espécie de gargarejo nas desacelerações, conforme o motor reduz o giro.
Luz ao redor da tela pode acompanhar temperatura do ar-condicionado (Christian Castanho/Quatro Rodas)
O som remete um pouco ao ruído típico dos motores antigos dotados de comandos de válvulas “bravos”, com grandes ângulos de abertura.
O bacana é que o novo Mini Countryman JCW anda tão bem como soa. Na pista de testes o 0 a 100 km/h foi cumprido em 6,9 segundos.
Retomadas e frenagens também entregaram números adequados à proposta da sigla que designa as versões mais esportivas dos Mini.
Teto solar duplo no novo Mini Countryman JCW (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Bom espaço interno favorecem viagens longas com quatro adultos (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Uma virtude do Countryman é que ele é apenas 0,7 s mais lento que o Cooper JCW (6,2 s em nosso teste), mas muito mais prático.
É verdade que a porção central do banco traseiro mais dura não anima que um quinto adulto fique por lá, mas a possibilidade de os outros quatro viajarem sem aperto para cabeças e joelhos tornam a aquisição desse carro por uma família muito mais factível do que o Cooper de cinco portas.
Velocímetro e conta-giros se movem com a coluna de direção, o que atrapalha a leitura (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Luz no teto avisa que o alarme foi ativado (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Também ajuda nesse aspecto a suspensão mais macia e a direção elétrica leve. Aqui novamente a eletrônica faz seu trabalho ao endurecer volante e amortecedores na medida certa ao toque de um (enorme) comando giratório ao redor da base da manopla de câmbio.
Nessa configuração, o Mini Countryman responde rápido aos comandos, com agilidade acima da média para um modelo consideravelmente pesado (1.555 kg) e alto (1,56 metro).
O comportamento dinâmico é neutro, e a tração integral mitiga sua leve tendência ao sobre-esterço.
Logotipo destaca a versão mais esportiva (Christian Castanho/Quatro Rodas)
Rodas aro 19 no novo Mini Countryman JCW (Christian Castanho/Quatro Rodas)
A lista de equipamentos é longa como se espera de um carro de R$ 217.990, mas o sistema multimídia, que finalmente adotou tela sensível ao toque, poderia incluir integração para celulares Android e Apple.
Também é possível optar por uma condução eficiente, com direito a start-stop, “roda-livre” e câmbio programado para manter o motor em baixas rotações para chegar a bons 10,3 km/l na cidade e 13,7 km/l no ciclo rodoviário.
Mas, depois de ouvi-lo no modo esportivo, fica difícil optar pelo silêncio.
O Countryman JCW anda quase tão rápido quanto o Cooper equivalente, porém é mais confortável para o dia a dia e prático para o uso familiar.
