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Para-choques, grade do radiador e rodas são exclusivos do E43 AMG (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

Responda rápido: o que diferencia um AMG de uma versão convencional de qualquer outro Mercedes?

Pode ser o desempenho muito acima de qualquer outro modelo. Pode ser o ruído estrondoso e característico do escapamento. Ou o fato de que cada motor é produzido por um só funcionário em Affalterbach, na Alemanha.

Bem, o novo Classe E43 não tem nada disso, mas, ainda assim, é um AMG.

A pergunta no começo desse texto tem justificativa: desde 2016 a Mercedes rebatizou as versões AMG Sport, passando a chama-las de 43 AMG.

Pode parecer algo irrelevante, mas é importante para os fãs da marca: até então, só as versões preparadas pela a AMG adotavam a nomenclatura de dois dígitos.

A cobertura dupla do escapamento reforça o apelo esportivo do E43. Pena que o som não acompanha… (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

A ideia foi popularizar as versões esportivas usando a grife AMG. Deu certo, ao ponto da marca ter criado mais versões com motores produzidos em série e até híbridos. Mas, na prática, como esses modelos se saem?

A resposta veio com o E43 AMG, lançado no Brasil por R$ 514.900. O valor inclui um V6 biturbo de 401 cv, câmbio automático de nove marchas e tração integral 4matic.

Números interessantes, mas distantes do E63 S, este sim, um AMG puro-sangue, com um V8 biturbo construído à mão de 612 cv e uma etiqueta levemente maior: R$ 735.900.

Mas que sapatos lindos

O painel digital duplo característico dos novos Mercedes contrasta com apliques em CFRP e costuras vermelhas da versão 43 (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

A Mercedes argumenta que o E43 AMG recebeu ajustes de suspensão e chassi para ficar à altura do nome que carrega. Bem, antes de analisarmos isso, vamos analisar o visual do sedã esportivo, começando por suas rodas – e que rodas!

O desenho elegante dos raios prateados da roda de 20? contrastam com a pintura em preto brilhante do aro (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

Beleza é algo relativo, mas poucos entusiastas vão passar desapercebidos pelos belíssimos aros de 20 polegadas exclusivos. As rodas bicolores contrastam com a carroceria preta e atraem a atenção para os freios a disco ventilados.

Estrela no radiador foi trocada por uma peça plástica integral para proteger e não interferir no radar posicionado logo atrás (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

Os para-choques também são exclusivos, com destaque para a estrela de três pontas embutida na grade do radiador.

Pena que, por conta do radar do controlador de velocidade adaptativo (opcional) embutido atrás do icônico símbolo, a estrela 3D foi substituída por uma peça plástica de aspecto simples.

O sistema multimídia permite integração com Apple Carplay e Android Auto, mas a tela não é sensível ao toque (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)

O interior mantém o refino e luxo que se espera de um Classe E de meio milhão de reais. Linhas vermelhas destacam as costuras do couro que cobre a cabine, enquanto uma cobertura de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP, na sigla em inglês) no console diferencia essa versão das outras abaixo dela.

Mas basta apertar o botão de partida do motor para se decepcionar. Ainda que levemente grave, o ronco da saída de escapamento dupla não chega nem próximo do estrondo encorpado característico dos principais AMG.

Fonte: Quatro Rodas