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O design jovem e ousado é o cartão de visita do pequeno XC40 (Divulgação/Volvo)

A Volvo nasceu em 1927 com a proposta de fazer automóveis desenvolvidos para a Suécia, que entre outras particularidades tem um clima extremo e, naquele tempo, péssimas estradas de terra. Atualmente, sua missão é outra: fazer carros desejados por consumidores de todo o mundo.

Um sinal dessa mudança de compromisso é o lançamento do XC40, um modelo para o segmento que mais cresce no planeta, o dos SUVs.

Os faróis full-led, com luzes diúrnas, são itens de série no SUV (Divulgação/Volvo)

Lançado em setembro de 2017, na Europa, o XC40 chega ao Brasil no final de março de 2018. À primeira vista, o XC40 cativa pelo design jovial – no passado, a Volvo não era de fazer carros de magnetizar olhares –, salvo exceções como o P1800, de 1961, e o C70, de 1996.

Com suas formas originais, o XC40 entra para a galeria dos modelos em que o estilo se destaca antes do que qualquer outra qualidade – nesse grupo estão Kia Soul e Land Rover Evoque.

Seu design ousa na grade frontal vertical, na coluna traseira triangular e nas caixas de rodas salientes como as de um carrinho de Hot Wheels.

Emblema da Volvo, símbolo do elemento ferro na alquimia. Principal Ingrediente do aço, elemento do qual o carro é feito (Divulgação/Volvo)

O XC40 é o primeiro SUV pequeno da Volvo. Seu porte é de Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA, seus rivais de segmento. Por dentro, ele é menos ousado esteticamente. Mas a vontade de agradar o consumidor universal se manifesta na preocupação em ser funcional.

XC40 mede 4,42m de comprimento, o mesmo que um Jeep Compass (Divulgação/Volvo)

As laterais das portas, por exemplo, ganharam espaço ampliado no porta-objetos com a retirada dos alto-falantes (que agora estão sob o painel). Além de maior, o espaço foi revestido por um tipo de carpete que serve para proteger os objetos e absorver ruídos.

Os autos-falantes foram instalados sob o painel, para liberar espaço nas portas (Divulgação/Volvo)

A lista de cuidados é grande e, com tantas comodidades, a vida a bordo é das melhores. O motorista tem tudo à mão, além de boa visibilidade (a coluna traseira larga não atrapalha), e os passageiros gozam de bom espaço e bancos confortáveis.

No Brasil, o SUV terá três versões: XC40, XC40 Momentum e XC40 R-Design.

A primeira terá o motor T4 (2.0 de 190 cv) e as outras, o T5 (2.0 de 254 cv). Sempre com câmbio automático de oito marchas. A tração será 4×2 na primeira e 4×4 nas demais.

Os faróis full-led, com luzes diúrnas, são itens de série no SUV (Divulgação/Volvo)

O XC40 é bem equipado desde a versão mais simples. O pacote de série inclui o Sensus Conect (reúne os dispositivos de navegação, conectividade e entretenimento, com tela central de 9 polegadas, painel de instrumentos configurável de 12,3 e sistema de som de 80 W), ar-condicionado, sensor de estacionamento, faróis full-led e o conjunto de dispositivos de segurança (alerta de mudança de faixa, frenagem automática, proteção contra saída involuntária da estrada, ESP, auxílio de partida em rampas e assistente em declives).

Central multimídia usa uma tela de 9 polegadas (Divulgação/Volvo)

A Momentum acrescenta sistema de som de 250 W, carregamento de celular por indução, ar-condicionado dual zone, câmera de estacionamento e seletor de modos de condução (Eco, Confort, Off-road, Dynamic e Individual).

Os instrumentos estão em uma tela de 12,3 polegadas configurável (Divulgação/Volvo)

E a R-Design completa a lista com sistema de som Harman Kardon de 600 W, leitor de placa de trânsito, teto solar, trocas de marcha no volante, piloto automático adaptativo e direção semiautônoma (que controla acelerador, freio e direção, sob supervisão do motorista).

Fonte: Quatro Rodas