O que faz um filme virar “blockbuster”? E o que faz um carro virar campeão de vendas? Às vezes, entregar o que o consumidor quer não é o suficiente. Em 2014, quando foi lançado, o Volkswagen Up! mostrou uma nova história para carros 1.0, com melhorias na dirigibilidade, segurança e tecnologia, mas não “estourou” nas bilheterias – foi o 16º no geral e 4º na categoria naquele ano, segundo a federação dos concessionários, a Fenabrave.
Mesmo assim, a fabricante continua apostando no subcompacto e o escolheu para estrear o motor TSI – o primeiro 1.0 com turbocompressor e injeção direta de combustível que aceita tanto gasolina ou etanol. É como se um bom filme de aventura ganhasse versão em 3D.
As sensações a bordo do carro foram realçadas, com mais potência e torque, sem perder no consumo de combustível. Pelo contrário: por incrível que pareça, o motor turbo consome menos que a versão “normal” (leia mais sobre motores aspirados e turbo).
A parte ruim é que o "ingresso" - que muitos consumidores já achavam caro - para ver este bom "filme" em 3D aumentou. A partir da versão intermediária, Move, a diferença é de R$ 3,1 mil e pode extrapolar os R$ 50 mil (veja todos os preços de lançamento aqui).
Roteiro
A estrutura do Up! é praticamente a mesma que recebeu 5 estrelas para proteção de adultos e 4 para crianças na avaliação de segurança do Latin NCap. A Volkswagen espera que o TSI repita a nota, que só foi superada entre os carros nacionais neste ano pelo Jeep Renegade.
Por fora, o visual só foi alterado por um para-choque 4 centímetros mais avantajado, que só é percebido por espectadores bem atentos.
Mas qual é a graça de ter um carro mais potente se os outros não sabem disso? Para se diferenciar da outra versão, que continuará em produção normalmente, todos os modelos com motor TSI terão a tampa do porta-malas traseira pintada em preto. O interior é exatamente o mesmo: confortável para 4 pessoas, mas sofrível para 5.
Protagonista
Sem enrolar muito na apresentação dos personagens, a grande atração é mesmo o novo motor 3 cilindros com turbo. Ele faz parte de uma “nouvelle vague” (nova onda), que começou na Europa, com objetivo de reduzir o consumo de combustível e, por consequência, as emissões de gases que provocam efeito estufa.
Mas como no Cinema Novo brasileiro, quando Glauber Rocha superou diretores europeus e levou o prêmio de melhor diretor no Festival de Cannes de 1969, o time brasileiro da Volkswagen conseguiu uma obra tão boa ou melhor que a dos alemães.
Na Europa, o motor 1.0 TSI é oferecido para os modelos Polo e Golf, com potências maiores que os 105 cavalos do Up! brasileiro, é verdade, mas movido apenas a gasolina. Por aqui, ele aceita também etanol, o que torna o carro ainda mais sustentável.
Na cidade, a autonomia do Up! TSI melhorou para 13,8 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (etanol), enquanto o MPI registra 13,5 km/l e 9,2 km/l. Já na estrada, a versão turbo obteve 16,8 km/l (gasolina) e 11,1 km/l (etanol). O consumo energético só perde para modelos híbridos como Ford Fusion, Toyota Prius e Lexuc Ct200h, entre 607 carros testados pelo Inmetro neste ano.
No escurinho
No cinema, é raro, quase impossível, um “remake” (um filme refeito, anos depois) ser melhor que o original. Mas no caso do Up! é isto que acontece.
Mas o que há no escurinho, debaixo do capô, para o carro ser tão diferente agora? O turbocompressor, que dá aquela “sensação de 3D”, com mais oxigênio para a combustão, e a injeção direta, que aumenta a pressão com que o combustível é vaporizado dentro do cilindro. A alquimia deste “casal” de protagonistas gerou maior potência (105 ante 82 cv) e torque (16,8 ante 10,4 kgfm).
O "cachê" da dupla não foi barato. Muitas peças do novo motor precisaram ser refeitas e eles exigiram a contratação de outros atores, por exemplo, um 3º sistema de refrigeração, o chamado intercooler, um novo radiador de óleo, discos de freio maiores e um sensor de combustível, que analisa a mistura antes de ela chegar ao motor.
Além disso, o propulsor turbo tem comando variável de válvulas, tanto na admissão, quanto no escape (no MPI aspirado era só na admissão). Por outro lado, coadjuvantes como o sistema de partida a frio puderam ser dispensados, por causa da alta pressão na injeção direta.
Aventura
Estar no banco do motorista do Up! TSI é como um bom thriller de ação. Nada de drama, mesmo em situações delicadas para um motor 1.0. Os acréscimos de torque e de potência garantem bom desempenho em subida, o cenário mais temidos por donos de “carro mil”.
Na estrada, as retomadas fazem o motorista se sentir em um filme de aventura, em que o protagonista magro e com aparência de intelectual supera desafios quando confrontado. O Up! TSI pode surpreender rivais até de motor 1.8, com retomadas rápidas e agilidade.
E o melhor de tudo é que as explosões do motor soam bem baixinhas para quem está dentro do carro – ninguém quer sistema de som surround para ouvir o barulho que vaza do capô. Neste sentido, as rotações menores do motor turbo ajudam bastante, principalmente para um 3 cilindros.
De acordo com a fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em pelo menos 9,1 segundos, contra 12,4 segundos do modelo aspirado. A velocidade máxima subiu de 165 km/h para 184 km/h, em medições feitas com etanol, mas, chegando perto deste limite, o Up! perde estabilidade, possivelmente por ser muito leve (a partir de 950 kg).
Final feliz?
Pela alta tecnologia e pelo desempenho, o motor TSI deve ser indicado a diversos prêmios neste ano, antes mesmo de encontrar uma maior audiência em outros modelos da Volkswagen: a expectativa é que o 1.0 turbo equipe também Gol, Fox e Saveiro.
No entanto, um sucesso de crítica não significa necessariamente grande bilheteria. No Oscar, por exemplo, "Guerra ao terror" levou a estatueta de melhor filme em 2010, desbancando a produção de maior bilheteria em toda história do cinema, “Avatar”.
Embora o Up! tenha crescido gradualmente em vendas (foi o 14º no geral de janeiro a junho), é improvável que uma versão mais cara ajude a elevar os emplacamentos, mas ela marca o início de uma nova geração no Brasil. Uma geração com mais tecnologia e menos consumo de combustível, que pode ser reconhecida futuramente.
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