O RS era um 911 melhorado em peso, motor e aerodinâmica (Christian Castanho/Quatro Rodas) A primeira metade dos anos 70 foi turbulenta para a Porsche. O 917 estava com os dias contados após a FIA declarar que ele estaria fora do regulamento do Grupo 5 a partir de 1973. A situação se agravou após a Volks anunciar que seus futuros modelos teriam tração dianteira e refrigeração líquida da Audi, fragilizando a relação entre os dois fabricantes. Sem o apoio financeiro da VW, o diretor técnico Ernst Fuhrmann determinou o desenvolvimento do Carrera RS (Rennsport), um 911 capaz de liderar o Grupo 4 da FIA. O maior problema dos engenheiros seria atenuar seu comportamento arisco, pois o motor posicionado atrás do eixo traseiro o tornava mais lento que os adversários nas curvas. Conta-giros no centro: vocação para carro de corrida (Christian Castanho/Quatro Rodas) O desafio era enorme: o Carrera RS enfrentaria adversários muito mais potentes, como o Chevrolet Corvette (V8 de 7,4 litros) e o Ferrari 365 GTB/4 (V12 de 4,4 litros). Até então o 911 S era o modelo mais rápido e veloz da Porsche. Com um seis cilindros de 2,4 litros e 190 cv, ia de 0 a 100 km/h em 7,8 s e chegava aos 228 km/h. A missão foi confiada a Norbert Singer, engenheiro que colaborou com o sucesso do 917. Com um túnel de vento, sua equipe descobriu que um simples aerofólio aumentaria a aderência do eixo traseiro. Os testes dinâmicos monstraram que o Carrera RS era um devorador de curvas. Carroceria apurada em túnel de vento (Christian Castanho/Quatro Rodas) Outro engenheiro, Hans Mezger, aumentou o motor para 2,7 litros: os cilindros adotaram uma tecnologia desenvolvida no 917, um revestimento interno em liga de níquel e carbeto de silício, mais tarde conhecido como Nikasil. Com injeção mecânica Bosch, o resultado final foi de 210 cv a 6.300 rpm e 26 mkgf a 5.100 rpm. Motor aumentado para 2,7 litros (Christian Castanho/Quatro Rodas) A última etapa foi eliminar tudo o que fosse dispensável num carro de pista: carpete, bancos traseiros e até o emblema no capô, substituído por um adesivo. Ao final, o RS para homologação pesava 960 kg graças a chapas e vidros mais finos, além de itens de fibra de vidro e alumínio. Sua primeira aparição foi no Salão de Paris de 1972. Os entusiastas ficaram em êxtase ao ver o aerofólio traseiro e a ficha técnica, pois era o primeiro Porsche de série a superar os 200 cv. A pintura branca simbolizava a cor nacional dos carros alemães de competição e os grafismos seguiam o mesmo tom das rodas Fuchs. Rodas Fuchs pintadas na cor dos grafismos laterais (Christian Castanho/Quatro Rodas) Das 500 unidades para a homologação, só 17 permaneceram originais: 200 foram convertidas para a versão M471, que ganhou 15 kg com acessórios como janelas basculantes, carpete, bancos Recaro e barra estabilizadora reforçada. Foi logo absorvida pelo mercado, graças ao preço de 33.000 marcos alemães (contra 31.500 do 911 S). Apesar de mais cara (35.500 marcos), a versão M472 foi a de maior sucesso: 1.308 unidades. Pesava 1.060 kg graças ao acabamento similar ao do 911 S, com exceção do volante de 38 cm. Exclusiva para as pistas, a M491 teve só 55 carros: motor de 2,8 litros e 300 cv, rodas mais largas e gaiola de proteção interna, tudo por 59.000 marcos. As versões mais civilizadas chegavam a 243 km/h, com 0 a 100 km/h em 5,8 s. A máquina ia de 0 a 100km/h em 5,8 segundos (Christian Castanho/Quatro Rodas) No total, 1.580 carros foram feitos até julho de 1973, como este M472, que faz parte do acervo da FBF Collezione. O Carrera RS é hoje um dos Porsche mais valorizados do mundo. Sua trajetória foi essencial para a manutenção da lenda 911, assim como o Carrera RSR 3.0 e o 930 (911 Turbo).
Fonte:
Quatro Rodas
Ficha técnica – Porsche 911 Carrera RS 1973
12 DEZ
Clássicos: Porsche 911 Carrera RS, técnica e criatividade
Mais Novidades
04 OUT
Kawasaki Ninja 125 e Z125 são reveladas no Salão de Colônia
A Kawasaki apresentou no Salão de Colônia (Intermot) novos modelos de baixa cilindrada para o mercado europeu. Os modelos Ninja 125 e Z125 foram criados para a montadora japonesa conquistar novos consumidores. As duas motos utilizam como base motor de 1 cilindro e refrigeração líquida, que é capaz de gerar 14,75 cavalos de potência, e está fixado em um chassi do tipo treliça. Apesar de utilizaram praticamente o mesmo conjunto, as motocicletas são de categorias diferentes....
Leia mais
04 OUT
Expostos em “porão”, carros brasileiros chamam a atenção em Paris
A Kombi exposta no Salão de Paris era da série especial Last Edition (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)Embaixo do novo BMW Série 3, principal novidade do salão do automóvel de Paris, ficaram dois brasileiros que chamaram a atenção de quem passava pelo pavilhão 5 do evento.Abaixo da mostra principal (que também ocorreu em outras áreas do centro de eventos) foi feita uma discreta exposição de veículos antigos. E, entre eles, nossa Volkswagen Kombi e o icônico Willys Interlagos.O...
Leia mais
04 OUT
Suzuki revive nome Katana em moto de 150 cavalos
Sucesso nos anos 80, a Suzuki Katana está de volta em uma versão moderna, mas com nítida inspiração no modelo do passado. Revelada no Salão de Colônia (Intermot), na Alemanha, a nova motocicleta foi definida como um produto global pela montadora japonesa. O termo Katana significa "espada japonesa" e, para manter a tradição do antigo modelo, a motocicleta ganhou um farol dianteiro retrô, misturando com outros elementos modernos. Utilizando como base o motor de 4 cilindros e...
Leia mais
04 OUT
Honda HR-V 2019 europeu surge “meio-novo” e com peça faltando
O farol das versões iniciais é mais simples (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)As maiores novidades do novo Honda HR-V para a Europa são novos faróis e lanternas totalmente em leds e um novo motor 1.5 aspirado.Só que o modelo exposto no Salão de Paris não tinha as principais mudanças, e ver seu trem de força reformulado foi propositalmente dificultado.As lanternas são idênticas à do nosso HR-V porque, full-led, só nas versões mais caras (Rodrigo Ribeiro/Quatro Rodas)Vamos por partes....
Leia mais
04 OUT
Audi e Mercedes entram na briga dos SUVs elétricos no Salão de Paris
Além de espaço para a nova Ferrari Monza, sedãs de luxo e até um Bugatti feito de Lego, o Salão de Paris 2018 mostrou uma tendência importante para o futuro dos carros: os SUVs elétricos. Veja os destaques do Salão de Paris Audi e-Tron e Mercedes-Benz EQC, ambos já em versão de produção, mostraram a seriedade com as montadoras apostas neste segmento. Eles chegam ao mercado mundial para brigar com o Tesla Model X e Jaguar I-Pace, mas, por enquanto, não estão nem...
Leia mais
03 OUT
Volkswagen mostra T-Cross em ação no Brasil e as medidas do SUV
Maior aposta da Volkswagen na "ofensiva de SUVs" de que a marca tanto fala, o T-Cross foi mostrado pela primeira vez em ação no Brasil, nesta quarta-feira (3). O G1 teve um breve contato com o modelo, ainda camuflado, em um circuito fechado no interior de São Paulo. O "SUV do Polo" chega às lojas só no ano que vem, mas já vai tirar esse disfarce no Salão do Automóvel de SP, no próximo mês, onde será revelado por completo. A montadora vem soltando informações aos...
Leia mais