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Carroceria escolhida para o Brasil é a cupê de duas portas (divulgação/Honda)

Seis meses após sua apresentação oficial, a versão esportiva Si da décima geração do Honda Civic teve a importação confirmada para o Brasil. Fabricado no Canadá, o carro chega na carroceria cupê de duas portas (lá fora, também há o sedã de quatro portas).

A montadora diz que as vendas começam no início de 2018, mas os exemplares devem ser entregues só no final do 1º semestre, ainda sem preço divulgado.

Além das novidades estruturais e de carroceria da décima geração, lançada no ano passado, o novo Si traz como principal chamariz as alterações na mecânica. Trata-se do primeiro Civic Si com motor turbo desde o lançamento da versão – em 1984, na terceira geração do modelo.

Ponteira central e aerofólio são os destaques na traseira (divulgação/Honda)

Em vez de um motor 2.0 ou 2.4 aspirado com apetite por giros altos, como nas gerações anteriores, o Si agora dispõe de uma configuração mais avançada do mesmo motor que já equipa o Civic Touring no Brasil: um 1.5 i-VTEC de quatro cilindros com turbo e injeção direta.

Enquanto no Touring ele rende 173 cv e 22,4 mkgf, acoplado a um câmbio CVT, no Si ele chega a 208 cv a 5.700 rpm e 26,6 mkgf de torque entre 2.100 e 5.000 rpm, sempre com câmbio manual de seis marchas. Para efeito de comparação, o antigo 2.4 tinha 206 cv (7.000 rpm) e 23,9 mkgf (4.400 rpm) e o anterior a ele, que chegou a ser fabricado no Brasil, tinha 192 cv (7.800 rpm) e 19,2 mkgf (6.100 rpm).

Ou seja: o novo Si antinge picos de potência e torque em rotações mais baixas que os antecessores, alterando radicalmente uma das características mais marcantes dos esportivos da Honda, sempre considerados “giradores”.

Suspensão do Si compartilha componentes com a versão ainda mais esportiva Type R (divulgação/Honda)

A Honda destaca outras evoluções no modelo, que está mais leve e rígido que o anterior. Tal como o Civic Touring, o Si tem sistema de direção com relação variável com dois pinhões, mas oferece rodas aro 18? exclusivas com pneus 235/40 (o Touring usa 215/50 R17), para acomodar os discos de freio dianteiros de 12,3 polegadas. 

O Civic Si também ganha uma suspensão mais esportiva, com amortecedores adaptativos. As mudanças incluem molas mais rígidas e barras estabilizadoras também mais rígidas (30% a mais na frente e 60% atrás), buchas mais duras e braços superiores ultra-rígidos compartilhados com o Civic Type R – a versão esportiva ainda mais potente, com 320 cv e 40,7 mkgf.

Os amortecedores adaptativos, a direção com relação variável e o tempo de resposta do acelerador sofrem mudança de acordo com o seletor de modos de condução do modelo. O modo “Normal” é orientado para o conforto, enquanto o “Sport” deixa a dirigibilidade do Civic Si mais sensível e intensa.

Interior do Si não economiza nos detalhes vermelhos (divulgação/Honda)

Por fora, o novo Honda Civic Si se difere dos demais pelo para-choque dianteiro com enormes tomadas de ar laterais (falsas) e pela grade pintada de preto (igual a do Civic Sport nacional). O para-choque traseiro também tem saídas de ar falsas, mas o que atrai olhares ali são a saída de escape central e o aerofólio.

A cabine recebe bancos esportivos revestidos de tecido e com o “Si” bordado em vermelho, além de costuras vermelhas no volante e na alavanca de câmbio, que tem pomo de alumínio. Ainda há apliques imitando fibra de carbono no painel e quadro de instrumentos com iluminação vermelha.

Bancos são um meio-termo entre os concha e os convencionais (divulgação/Honda)

O pacote de equipamentos é equivalente às versões mais caras do Civic vendido nos EUA e inclui ar-condicionado dual-zone, bancos dianteiros aquecidos, sensor de chuva e central multimídia com tela de 7? e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Menos potente que os rivais

Além de ser o primeiro Civic Si turbinado da história, o modelo atual foi questionado na Europa e nos EUA por ter menos potência e torque que os principais concorrentes: seu 1.5 turbo i-VTEC produz 208 cv e 26,6 mkgf, bem abaixo do Golf GTI (220 cv e 35,7 mkgf) e do Focus ST (255 cv e 36,7 mkgf).

A Honda já deu algumas justificativas para a decisão. Posicionado abaixo do Civic Type R nos mercados do hemisfério norte, o Si também é mais barato e mais leve que o Golf GTI e o Focus ST – e segundo os japoneses, mais versátil e confiável.

As críticas no geral têm sido elogiosas, mas sempre levando em conta que, lá fora, ele tem a característica de ser acessível.

Nada de CVT, automático ou automatizado: o câmbio é sempre manual, de seis marchas (divulgação/Honda)

No Brasil, com a escassez de concorrentes na mesma faixa de preço, seus rivais seriam o Golf GTI 2.0 (hoje tabelado em R$ 132.250) e, num patamar mais baixo, o DS 3 1.6 THP (R$ 92.900).

Com potência intermediária entre os dois, o Civic Si precisará ter preço igual ou abaixo do VW para ser competitivo – algo difícil de se conseguir, levando em conta que o carro será importado do Canadá, enquanto o Golf GTI é feito no Brasil.

Fonte: Quatro Rodas