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SUV traz sistema de condução semiautônoma (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Demorou, mas enfim o Volvo XC60 chegou à segunda geração. Ele substitui o modelo que estava no mercado desde 2008. A primeira geração teve o mérito de se tornar o Volvo mais vendido de todos os tempos, aqui e lá fora.

A segunda dá continuidade à renovação da Volvo, iniciada em 2015 com o XC90, que estreou a plataforma modular SPA e motores VEA, ambos incorporados só agora ao XC60.

O irmão menor adota a nova identidade visual da marca, com as luzes diurnas com o formato Martelo de Thor. Na lateral e nas lanternas, faz referência ao antigo. Por dentro, o destaque é a tela horizontal, que concentra quase todos os controles do carro. Apesar de maior (4 cm mais comprido e 11 mais largo), o estilo mais arredondado dá a impressão de que o SUV ficou menor.

Tela touch de 9 polegadas reúne os comandos (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Há as versões Momentum (R$ 239.950), Inscription (R$ 259.950) e R-Design (R$ 266.950). A primeira é a básica; as outras estão no mesmo nível, com estilos diferentes. A Inscription aposta no luxo e a R-Design, na esportividade. 

Em todas, há teto solar panorâmico, couro, seletor de modos de condução, faróis full-led e pacote de segurança que inclui frenagem automática com visão noturna e assistente de direção, leitura de placas e proteção de coluna cervical.

Cinco passageiros viajam confortavelmente no XC60 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

O motor é o 2.0 de 254 cv, e o câmbio, automático de oito marchas, com tração integral sob demanda. O desempenho é de esportivo: foi de 0 a 100 km/h em 7,6 s, mas fez 7,9 km/l (cidade) e 11,1 (estrada).

O motor 2.0 de 254 cv fez 7,9 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Comparado ao rival Mercedes GLC 250 (2.0 de 211 cv), o Volvo andou (e bebeu) mais: 7,9 s, 9,4 km/l e 13,3 km/l. No dia a dia, o XC60 é bom de conviver e mesmo na R-Design, de suspensão mais dura, ele é confortável.

O sistema semiautônomo, que permite ao Volvo seguir o veículo da frente, não dispensa a ação do motorista, mas é útil em situações monótonas, como no anda e para do trânsito ou em trechos de velocidade constante nas rodovias.

Pelo conjunto, esta geração tem boas chances de repetir o sucesso da anterior.

A distância entre-eixos aumentou 9 cm (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Veredicto

A espera pela segunda geração foi recompensada porque o XC60 ficou maior, mais bonito e ganhou novos equipamentos.

Teste (com gasolina)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,6 s
Aceleração de 0 a 1.000 m: 28,7 s – 182,2 km/h
Retomada de 40 a 80 km/h: 3,5 s (em D)
Retomada de 60 a 100 km/h: 4,3 s (em D)
Retomada de 80 a 120 km/h: 5,6 s (em D)
Frenagens de 60/80/120 km/h a 0: 16,6/26,8/61,6 m
Consumo urbano: 7,9 km/l
Consumo rodoviário: 11,1 km/l

Ficha técnica – Volvo XC60 T5 R-Design

Preço: R$ 266.950
Motor: gas., diant., longit., 4 cil., 1.969 cm3; 82 x 93,2 cm3; DOHC, 16V, turbocompressor, injeção direta, 254 cv a 5.500 rpm, 35,7 mkgf de 1.500 a 4.800 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas, tração integral
Suspensão: duplo A (diant.) / eixo de torção (tras.)
Freios: discos ventilados (diant.), sólidos (tras.)
Direção: elétrica; 3 voltas; diâmetro de giro, 11,4 m
Rodas e pneus: 255/40 R21
Dimensões: comprimento, 468,8 cm; altura, 165,8 cm; largura, 190,2 cm; entre-eixos, 286,5 cm; peso, 1.926 kg; tanque, 71 l; porta-malas, 505 l
Equipamentos de série: faróis full led adaptativos, bancos elétricos, ar-condicionado de duas zonas, sensor de estacionamento, rodas de liga aro 17

Fonte: Quatro Rodas